Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet

Report 2015/45

Tor Homleid og Oscar Haavardsholm

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet

Category	Reports
Sub-Categories	Statistics and Empirical Analysis Transport
Year	2015
Report Number	45
Author(s)	Tor Homleid Oscar Haavardsholm
Download	file_download (1.9 MB)
Read in browser	PDF

RAPPORT	 	
2015/45	 	
 	
Korrigerte r	eferanseberegninger 	
IC Østlandet	 
 	
Tor Homleid og Oscar Haavardsholm	 	
VISTA ANALYSE AS
 	
Jernbaneverket, IC	-prosjektet

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
 	
Dokumentdetaljer	 	 	
Vista Analyse AS	 	Rapport nummer 	2015/45	 	
Rapporttittel 	 	Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
ISBN	 	978	-82	-8126	-241	-6 	
Forfatter	 	Tor Homleid og Oscar Haavardsholm	 	
Dato for ferdigstilling 	 	23.09.2015	 	
Prosjektleder	 	Tor 	Holmeid	 	
Kvalitetssikrer	 	John Magne Skjelvik	 	
Oppdragsgiver	 	Jernbaneverket, IC	-prosjektet	 	
Tilgjengelighet	 	Offentlig	 	
Publisert 	 	www.vista	-analyse.no	 	
Nøkkelord	 	Transportmodell, IC	-modellen, IC Østlandet

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	1 	
Forord	 	
Vista Analyse er engasjert til å gjennomføre felles referanseberegninger for alle InterCity	-	
strekninger som planlegges utbygd. Trafikkberegningene gjennomføres med	 Vista 	
Analyses transportmo	del	l, InterCity	-modellen for Østlandet (IC Østlandet)	. Modellens 	
datagrunnlag er oppdatert i forkant av arbeidet med referanseberegningene.	 	
I denne rapporten 	presenteres resultatene av bere	gningene for hver delstrekning. V	i 	
vurderer også omfanget av trafikk 	som ikke dekkes av modellen på ulike strekningene	. 	
I Vista Analyse er arbeidet med å 	referanseber	egningene 	utført av Oscar Haavardsholm og 	
Tor Homleid, med sistnevnte som prosjektleder.	 	
 
 
Tor Homleid	 	
Prosjektleder	 	
Vista Analyse AS

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	3 	
Innhold	 	
Forord	 ................................	................................	................................	................................	.......................	 1 	
Sammendrag og konklusjoner	 ................................	................................	................................	......	 13	 	
1. 	Innledning	 ................................	................................	................................	................................	....	 15	 	
2. 	Beregningsforutsetninger	 ................................	................................	................................	......	 16	 	
2.1	 	Reisetidsforutsetninger, tog	 ................................	................................	................................	.....	 16	 	
2.2	 	Driftsopplegg, tog	 ................................	................................	................................	.........................	 18	 	
2.3	 	Reisekostnader, personbil	 ................................	................................	................................	........	 19	 	
2.4	 	Etterspørselsvekst og framskriving av parameterverdier	 ................................	..........	 20	 	
3. 	Fjerntogtrafikk	 ................................	................................	................................	...........................	 24	 	
3.1	 	Dovrebanen	 ................................	................................	................................	................................	.....	 24	 	
3.2	 	Østfoldbanen	 ................................	................................	................................	................................	.. 26	 	
3.3	 	Vestfoldbanen	 ................................	................................	................................	................................	 26	 	
4. 	Resultater	 ................................	................................	................................	................................	.....	 28	 	
4.1	 	Oppsummering	 ................................	................................	................................	..............................	 28	 	
4.2	 	Lillehammer	-Moelv	 ................................	................................	................................	.....................	 30	 	
4.3	 	Moelv	-Brumunddal	 ................................	................................	................................	......................	 34	 	
4.4	 	Brumunddal	-Hamar	 ................................	................................	................................	....................	 37	 	
4.5	 	Hamar	-Stange	 ................................	................................	................................	................................	 40	 	
4.6	 	Stange	-Tangen	 ................................	................................	................................	...............................	 43	 	
4.7	 	Tangen	-Eidsvoll	 ................................	................................	................................	............................	 46	 	
4.8	 	Moss	-Rygge	 ................................	................................	................................	................................	.....	 49	 	
4.9	 	Rygge	-Råde	 ................................	................................	................................	................................	.....	 52	 	
4.10	 	Råde	-Fredrikstad	 ................................	................................	................................	..........................	 55	 	
4.11	 	Fredrikstad	-Sarpsborg	 ................................	................................	................................	...............	 58	 	
4.12	 	Sarpsborg	-Halden	................................	................................	................................	.........................	 61	 	
4.13	 	Drammen	-Sande	 ................................	................................	................................	...........................	 64	 	
4.14	 	Sande	-Holmestrand	 ................................	................................	................................	.....................	 67	 	
4.15	 	Holmestrand	-Horten	 ................................	................................	................................	...................	 70	 	
4.16	 	Horten	-Tønsberg	 ................................	................................	................................	..........................	 73	 	
4.17	 	Tønsberg	-Stokke	 ................................	................................	................................	...........................	 76	 	
4.18	 	Stokke	-Torp	 ................................	................................	................................	................................	.... 79

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
Side 	4 	 	Vista Analyse	 	
4.19	 	Torp	-Sandefjord	 ................................	................................	................................	............................	 82	 	
4.20	 	Sandefjord	-Larvik	................................	................................	................................	.........................	 85	 	
4.21	 	Larvik	-Porsgrunn	 ................................	................................	................................	.........................	 88	 	
4.22	 	Porsgrunn	-Skien	 ................................	................................	................................	...........................	 91	 	
Referanser	 ................................	................................	................................	................................	............	 94	 	
Vedlegg 1: Oversikt over trafikkberegninger	 ................................	................................	..........	 95	 	
Vedlegg 2: Trafikkberegninger med InterCity	-modellen	 ................................	....................	 98

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	5 	
Tabeller: 	 	
Tabell 2	-1. 	Reisetidsforutsetninger, Dovrebanen, 2013, 2030 og 2060. Reisetider fra 	
Oslo S.	 	17 	
Tabell 2	-2. 	Reisetidsforutsetninger, Østfoldbanen, 2013, 2030 og 2060. Reisetider fra 	
Oslo S.	 	17	 	
Tabell 2	-3. 	Reisetidsforutsetninger, Vestfoldbanen, 2013, 2030 og 2060. Reisetider fra 	
Oslo S.	 	18	 	
Tabell 2	-4. 	Forutsatt driftsopplegg, Dovrebanen, 2030 og 2060	 ................................	...........	 18	 	
Tabell 2	-5. 	Forutsatt driftsopplegg, Østfoldbanen, 2030 og 2060	 ................................	.........	 19	 	
Tabell 2	-6. 	Forutsatt driftsopplegg, Vestfoldbanen, 2030 og 2060.	 ................................	......	 19	 	
Tabell 2	-7. 	IC Østlandet. Elas	tisiteter og etterspørselskorreksjon.	 ................................	......	 21	 	
Tabell 2	-8. 	 	Befolkningsprognoser, IC Østlandet.	 ................................	................................	...........	 22	 	
Tabell 3	-1. 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Trondheim og 	
gjennomgående reiser til/fra Rørosbanen i 2030 og 2060. Virkninger av 2 minutter økt 
kjøretid.	 	25	 	
Tabell 3	-2. 	 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Gøteborg i 2030 og 2060. 	
Virkninger av 2 minutter økt kjøretid.	 ................................	................................	................................	.......	 26	 	
Tabell 3	-3. 	 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Kristiansand i 2060. 	
Virkninger av 2 minutter økt kjøretid.	 ................................	................................	................................	.......	 27	 	
Tabell 4	-1. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Lillehammer	-Moelv. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	 31	 	
Tabell 4	-2. 	Beregninger for 2030 med reisetil	legg på 2 min på strekningen 	
Lillehammer	-Moelv. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	... 32	 	
Tabell 4	-3. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Lillehammer	-Moelv. 	Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	 33	 	
Tabell 4	-4. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Lillehammer	-Moelv. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	... 33	 	
Tabell 4	-5: 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moelv	-	
Brumunddal. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...............	 35	 	
Tabell 4	-6. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moelv	-	
Brumunddal. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..................	 35	 	
Tabell 4	-7. 	Beregninger for	 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moelv	-	
Brumunddal. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...............	 36	 	
Tabell 4	-8. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen M	oelv	-	
Brumunddal. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..................	 36

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
Side 	6 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 4	-9. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Brumunddal	-Hamar. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	...............................	 38	 	
Tabell 4	-10.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Brumunddal	-Hamar. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.. 38	 	
Tabell 4	-11.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Brumunddal	-Hamar. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	...............................	 39	 	
Tabell 4	-12.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Brumunddal	-Hamar. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.. 39	 	
Tabell 4	-13.	 	Beregninger for 2030 med 	reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 41	 	
Tabell 4	-14.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. 	Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 41	 	
Tabell 4	-15.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 42	 	
Tabell 4	-16.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 42	 	
Tabell 4	-17.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.........................	 44	 	
Tabell 4	-18.	 	Beregninger for 2030 med	 reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 44	 	
Tabell 4	-19.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tange	n. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.........................	 45	 	
Tabell 4	-20.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 45	 	
Tabell 4	-21.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	........................	 47	 	
Tabell 4	-22.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 47	 	
Tabell 4	-23.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	........................	 48	 	
Tabell 4	-24.	 	Beregninger for 20	60 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 48	 	
Tabell 4	-25.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moss	-	
Rygge. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 50	 	
Tabell 4	-26.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moss	-	
Rygge. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...............................	 50

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	7 	
Tabell 4	-27.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moss	-	
Rygge. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 51	 	
Tabell 4	-28.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Moss	-	
Rygge. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...............................	 51	 	
Tabell 4	-29.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Rygge	-	
Råde. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 53	 	
Tabell 4	-30.	 	Beregninger for 2030 med rei	setillegg på 2 min på strekningen Rygge	-	
Råde. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	. 53	 	
Tabell 4	-31.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Rygge	-	
Råde. Reiser u	nder 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 54	 	
Tabell 4	-32.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Rygge	-	
Råde. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	. 54	 	
Tabell 4	-33.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Råde	-	
Fredrikstad. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	................	 56	 	
Tabell 4	-34.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Råde	-	
Fredrikstad. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...................	 56	 	
Tabell 4	-35.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Råde	-	
Fredrikstad. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	................	 57	 	
Tabell 4	-36.	 	Beregninger for 	2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Råde	-	
Fredrikstad. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...................	 57	 	
Tabell 4	-37.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Fr	edrikstad	-Sarpsborg. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	..........................	 59	 	
Tabell 4	-38.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Fredrikstad	-Sarpsborg. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	.............................	 59	 	
Tabell 4	-39.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Fredrikstad	-Sarpsborg. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	..........................	 60	 	
Tabell 4	-40.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Fredrikstad	-Sarpsborg. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	.............................	 60	 	
Tabell 4	-41.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sarpsborg	-	
Halden. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..........................	 62	 	
Tabell 4	-42.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sarpsborg	-	
Halden. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.............................	 62	 	
Tabell 4	-43.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sarpsborg	-	
Halden. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..........................	 63	 	
Tabell 4	-44.	 	Beregninger for 	2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sarpsborg	-	
Halden. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.............................	 63

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
Side 	8 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 4	-45.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Drammen	-	
Sande. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 65	 	
Tabell 4	-46.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Drammen	-	
Sande. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...............................	 65	 	
Tabell 4	-47.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Drammen	-	
Sande. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	............................	 66	 	
Tabell 4	-48.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Drammen	-	
Sande. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	...............................	 66	 	
Tabell 4	-49.	 	Beregn	inger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sande	-	
Holmestrand. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..............	 68	 	
Tabell 4	-50.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på st	rekningen Sande	-	
Holmestrand. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.................	 68	 	
Tabell 4	-51.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sande	-	
Holmestrand. Reiser under 50 	km.	 ................................	................................	................................	..............	 69	 	
Tabell 4	-52.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sande	-	
Holmestrand. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.................	 69	 	
Tabell 4	-53.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Holmestrand	-Horten. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	.............................	 71	 	
Tabell 4	-54.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Holmestrand	-Horten. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	 71	 	
Tabell 4	-55.	 	Beregninger for 2060 m	ed reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Holmestrand	-Horten. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	.............................	 72	 	
Tabell 4	-56.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	
Holm	estrand	-Horten. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	 72	 	
Tabell 4	-57.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Horten	-	
Tønsberg. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.....................	 74	 	
Tabell 4	-58.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Horten	-	
Tønsberg. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	........................	 74	 	
Tabell 4	-59.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Horten	-	
Tønsberg. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.....................	 75	 	
Tabell 4	-60.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Horten	-	
Tønsberg. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	........................	 75	 	
Tabell 4	-61.	 	Beregninger for 2030 med reisetill	egg på 2 min på strekningen Tønsberg	-	
Stokke. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 77	 	
Tabell 4	-62.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tønsberg	-	
Stokke. Rei	ser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 77

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	9 	
Tabell 4	-63.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tønsberg	-	
Stokke. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 78	 	
Tabell 4	-64.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tønsberg	-	
Stokke. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 78	 	
Tabell 4	-65.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stokke	-	
Torp. Reiser under 50 km.	................................	................................	................................	...............................	 80	 	
Tabell 4	-66.	 	Beregninger for 2030 m	ed reisetillegg på 2 min på strekningen Stokke	-	
Torp. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	.. 80	 	
Tabell 4	-67.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stokke	-	
Torp.	 Reiser under 50 km.	................................	................................	................................	...............................	 81	 	
Tabell 4	-68.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stokke	-	
Torp. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	.. 81	 	
Tabell 4	-69.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Torp	-	
Sandefjord. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..................	 83	 	
Tabell 4	-70.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Torp	-	
Sandefjord. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.....................	 83	 	
Tabell 4	-71.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Torp	-	
Sandefjord. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	..................	 84	 	
Tabell 4	-72.	 	Beregninger for 20	60 med reisetillegg på 2 min på strekningen Torp	-	
Sandefjord. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	.....................	 84	 	
Tabell 4	-73.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sand	efjord	-	
Larvik. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 86	 	
Tabell 4	-74.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sandefjord	-	
Larvik. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 86	 	
Tabell 4	-75.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sandefjord	-	
Larvik. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...........................	 87	 	
Tabell 4	-76.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Sandefjord	-	
Larvik. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	..............................	 87	 	
Tabell 4	-77.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Larvik	-	
Porsgrunn. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...................	 89	 	
Tabell 4	-78.	 	Beregninger fo	r 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Larvik	-	
Porsgrunn. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	......................	 89	 	
Tabell 4	-79.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Larvik	-	
Porsgrunn. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	...................	 90	 	
Tabell 4	-80.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Larvik	-	
Porsgrunn. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	......................	 90

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
Side 	10	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 4	-81.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Porsgrunn	-	
Skien. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.............................	 92	 	
Tabell 4	-82.	 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Porsgrunn	-	
Skien. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	 92	 	
Tabell 4	-83.	 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Porsgrunn	-	
Skien. Reiser under 50 km.	 ................................	................................	................................	.............................	 93	 	
Tabell 4	-84.	 	Beregninger for 20	60 med reisetillegg på 2 min på strekningen Porsgrunn	-	
Skien. Reiser over 50 km.	 ................................	................................	................................	................................	 93

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	11	 	
Figurer: 	 	
Figur 2	-1. 	 	Folkemengde (mill.) i Norge 	framskrevet til 2060 under ulike forutsetninger. 	
Kilde: SSB.	 	23	 	
Figur 4	-1. 	Dovrebanen. Passasjer pr. delstrekning (strekningsbelastning) pr. år. 	
Registrert i 2008 	og 20013, beregnet i 2030 og 2060.	................................	................................	........	 28	 	
Figur 4	-2. 	Østfoldbanen. Passasjer pr. delstrekning (strekningsbelastning) pr. år. 	
Registrert i 2008 og 20013, beregnet i 203	0 og 2060	................................	................................	.........	 29	 	
Figur 4	-3. 	Vestfoldbanen. Passasjer pr. delstrekning (strekningsbelastning) pr. år. 	
Registrert i 2008 og 20013, beregnet i 2030 og 2060	................................	................................	.........	 30	 	
Figur 4	-4. 	Antall reiser pr. år til fra Lillehammer og Moelv stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 31	 	
Figur 4	-5. 	Antall reiser pr. år til fra Moelv og Brumunddal stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 34	 	
Figur 4	-6. 	Antall reiser pr. år til fra Brumunddal og Hamar stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 37	 	
Figur 4	-7. 	Antall reiser pr. år til fra Hamar og Stange stasjoner. Beregninger for 2030 og 	
2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	................................	 40	 	
Figur 4	-8. 	Antall reiser pr. år til fra Stange og Tangen stasjoner. Beregninger for 2030 	
og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..........................	 43	 	
Figur 4	-9. 	Antall reiser pr. år til fra Tangen og Eidsvoll stasjoner. Beregninger for 2030 	
og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..........................	 46	 	
Figur 4	-10.	 	Antall reiser pr. år til fra Moss og Rygge stasjoner. Beregninger for 2030 og 	
2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	................................	 49	 	
Figur 4	-11.	 	Antall reiser pr. år til fra Rygge og Råde stasjoner. Beregninger for 2030 og 	
2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	................................	 52	 	
Figur 4	-12.	 	Antall reiser pr. år 	til fra Fredrikstad og Råde stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 55	 	
Figur 4	-13.	 	Antall reiser pr. år til fra Fredrikstad 	og Sarpsborg stasjoner. Beregninger 	
for 2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	.......	 58	 	
Figur 4	-14.	 	Antall reiser pr. år til fra Sarpsborg og Halden stasjone	r. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 61	 	
Figur 4	-15.	 	Antall reiser pr. år til fra Drammen og Sande stasjoner. Beregninger for 	
203	0 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 64	 	
Figur 4	-16.	 	Antall reiser pr. år til fra Sande og Holmestrand stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkst	atistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 67	 	
Figur 4	-17.	 	Antall reiser pr. år til fra Holmestrand og Horten stasjoner. Beregninger 	
for 2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 	og 2013.	 ................................	................................	.......	 70

Korrigerte referanseberegninger 	IC Østlandet	 	
Side 	12	 	 	Vista Analyse	 	
Figur 4	-18.	 	Antall reiser pr. år til fra Horten og Tønsberg stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 73	 	
Figur 4	-19.	 	Antall reiser pr. år til/fra Tønsberg og Stokke stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 76	 	
Figur 4	-20.	 	Antall reiser pr. år til/fra Stokke og Torp stasjoner. Beregninger for 2030 	
og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..........................	 79	 	
Figur 4	-21.	 	Antall reiser pr. år til/fra Torp og Sandefjord stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060.	 82	 	
Figur 4	-22.	 	Antall reis	er pr. år til/fra Sandefjord og Larvik stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 85	 	
Figur 4	-23.	 	Antall reiser pr. år til/fra 	Larvik og Porsgrunn stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	..............	 88	 	
Figur 4	-24.	 	Antall reiser pr. år til/fra Porsgrunn og Skien s	tasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060. Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 ................................	................................	.............	 91

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	13	 	
Sammendrag og konklusjoner 	 	
Vista Analyse AS har	 gjennomført beregninger av et felles Referansealternativ for alle Inter	-	
City	-strekningene. Beregningene baseres på anbefalt alternativ i KVU InterCity, og ble 	
gjennom	ført med tilpassede driftsopplegg for 2030 og 2060.	 	
 
For alle delstrekninger innenfor 	IC-området leveres 	– i tillegg 	– beregninger hvor reisetiden 	
på den aktuelle delstrekningen endres. Virkninger rapporteres i form av endringer i antall 
reiser og personk	ilometer	 samt tidsbesparelser fordelt på reisehensikter og avstandsintervall 	
tilpasset	 forut	setningene i Jernbaneverkets metodehåndbok for samfunnsøkonomiske 	
lønnsomhets	bereg	ninger.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	15	 	
1.	 Innledning	 	
Vista Analyse AS har gjennomført beregninger av et felles Referansealternativ for alle 
Inter	City	-strekningene. Beregningene baseres på anbefalt alternativ i KVU InterCity, og 	er 	
gjennom	ført med tilpassede driftsopplegg for 2030 og 2060.	 	
 
For alle delstr	ekninger innenfor IC	-området leveres 	– i tillegg 	– beregninger hvor reise	-	
tiden på den aktuelle delstrekningen endres	 (økes) med to minutter	. Virkninger rappor	-	
teres i form av endringer i antall reiser og personkm samt tidsbesparelser fordelt på reise	-	
hen	sikter og avstands	intervall tilpasset forut	setningene i Jernbaneverkets metode	hånd	-	
bok for samfunns	øko	nomiske lønnsomhets	bereg	ninger	 (Jernbaneverket, 2015)	. Med disse 	
beregningene som utgangspunkt, kan trafikale virkninge	r av mindre forskjeller i 	
trasélengde mellom ulike varianter på hver delstrekning enkelt beregnes gjennom 
interpolasjon.	 	
Trafikkberegningene er gjennomført med 	InterCity	-modellen for Østlandet	 (IC Østlandet). 	
Denne markedsmodellen ble også benyttet i	 forb	indelse med KVU InterCity.	 I dette 	
benyttes en nyere modellversjon	1, modellens datagrunnlag er oppdatert og modellens 	
paramet	ere er rekalibrert.	 (Vista Analyse, 2015)	 	
IC Østlandet dekker 	primært reisemarkedene på Inter	City	-strekningene fra Oslo ti	l 	
Halden, Lillehammer og Skien.	 I tillegg dekkes lokaltogstrekningen til Kong	sberg. 	
Modellen om	fatter reis	er innenfor hver av disse strekning	ene samt reiser mellom 	
Oslo/Ake	rshus og stasjonene på IC	-strekning	ene. Reiser innenfor Os	lo/Akershus (for 	
eksempel mellom Ski og Oslo) dekkes ikke av modellen.	 	
Beregningene er basert på et sett av forutsetninger som 	– i tillegg til framtidig togtilbud på 	
InterCity	-strekningene 	– inkluderer utvikling i reisekostnader med personbil, utvikling i 	
de reisendes preferanser og utvikling i reiseetterspørsel. Forutsetningene som ligger til 
grunn for disse beregningene gjennomgås i kapittel 2.	 	
Modellberegningene dekker reiser innenfor InterCity	-strekningene. I tillegg til disse 	
reisene er det gjennomgåe	nde reiser 	på Dovrebanen og Østfoldbanen som ikke dekkes av 	
modellen, med sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen vil det i framtiden 
også kunne bli gjennomgående togtrafikk på Vestfoldbanen. Framtidig togtrafikk på disse 
strekningene er usikker o	g avhenger blant annet av øvrig utvikling i jernbanens infra	-	
struktur. Med utgangspunkt i vurderinger gjennomført i forbindelse med KVU InterCity, 
gir vi i kapittel 3 anslag på framtidig omfang av gjennomgående togtrafikk.	 	
I kapittel 4 presenteres resul	tater av beregningene med IC Østlandet for hver del	strek	-	
ning. 	InterCity	-modellen for Østlandet (IC Østlandet) er en markedsmodell som ha	r til 	
hensikt å beskrive konkurrans	eflater mellom tog og andre trans	portmidler og å beregne 	
markedskonse	kvenser av en	dringer i transporttilbud og/eller reiseetterspørsel.	 Resul	-	
tatene presenteres med en inndeling i reisehensikter og reiselengder som er tilpasset 
Merklin (Jernbaneverkets regnearkverktøy for samfunnsøkonomiske analyser). 	 	
 	 	 	
1 IC Østlandet, versjon 2001:2 er benyttet i beregningene.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	16	 	 	Vista Analyse	 	
2.	 Beregningsforutsetninger	 	
 
2.1	 Reisetidsforu	tsetninger	, tog	 	
Konseptdokumentet	 (Jernbaneverket, 21.04.2015)	 for IC	-strekningene angir følgende krav 	
til reisetid:	 	
 	Dovrebanen	 	
o 	1:00 Oslo 	– Hamar	 	
o 	1:30 Oslo 	– Lillehammer	 	
 	Østfoldbanen	 	
o 	0:45 Oslo 	– Fredrikstad	 	
o 	1:00 	Oslo	-Halden	 	
 	Vestfoldbanen	 	
o 	1:00 Oslo	-Tønsberg	 	
o 	1:30 Oslo	-Porsgrunn 	 	
Det er gjennomført kapasitetsanalyser for de tre banestrekningene 	(Jernbaneverket;1, 	
21.04.2015)	, (Jernbaneverket;2, 21.04.2015	) og 	(Jernbaneverket;3, 21.04.2015)	. Reise	-	
tidene som lagt til grunn i modellen er basert på kjøretidsberegninger gjen	nomført i 	
forbindelse med kapasitetsanalysene. I samråd med InterCity	-prosjektet er det besluttet 	
at 	det i dette arbeidet skal benyttes et påslag på 13 	prosent	 på teoretisk beregnede 	
kjøretider	1, videre. Videre benytter vi samme forutsetninger om oppholdstid på 	
stasjonene som er lagt til grunn i kapasitetsanalysen.	 	
Sammenliknet med kjøretidsforutsetninge	ne som ble lagt til grunn for trafikkbereg	ning	-	
ene i KVU InterCity er det flere endringer:	 	
 	Kjøretidspåslaget er økt fra 4 	prosent	 (8 	prosent	 på strekningen Drammen	-	
Tønsberg) til 13 	prosent	. 	
 	Forutsatt oppholdstid er 	– på enkelte stasjoner 	– redusert fra 2 	minutter til 1 	
minutt.	 	
 	Nye kjøretidsberegninger gir kortere kjøretider på enkelte strekninger, lengre 
kjøretider på andre. Samlet er det en tendens til at teoretiske kjøretider er noe 
kortere i nye beregninger.	 	
Tabell 	2-1 viser resulterende reisetidsforutsetninger for Dovrebanen. I tillegg til 	
forutsetninger for InterCity	-togene (IC) vises reisetider for fjerntog (Oslo	-Trondheim) og 	
dagens kjøretider (gjennomsnitt).	 	
For strekningen Oslo	-Hamar er kjøretiden for InterCity	-tog 1:02, dvs	. 2 minutter over 	
kravet i konseptdokumentet. For strekningen Oslo	-Lillehammer er kjøretiden 1:30, dvs	. at 	
konseptdokumentets krav oppnås. Sammenliknet med beregninger med påslag på 10 
 	 	 	
1 Høringsutgaven av konseptdokumentet angir påslag på 13 prosent i utbyggingsperioden og 10 
prosent etter at utbyggingen er fullført. 	InterCity	-prosjektet forventer at dette kan bli endret til 13 	
prosent i endelig konseptdokument.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	17	 	
pr	osent	, øker kjøretiden med 1 minutt på strekningen Oslo	-Hamar og 2 minutter på 	
strekningen Oslo	-Lillehammer.	 	
 
Tabell 	2-1. 	Reisetidsforutsetninger, Dovrebanen, 2013, 2030 og 2060. Reisetider fra Oslo 
S. 	
 	2013	 	IC 	Fjerntog	 	
Tangen	 	1:04	 	0:49	 	| 	
Stange	 	1:13	 	0:55	 	| 	
Hamar	 	1:23	 	1:02	 	0:58	 	
Brumunddal	 	1:39	 	1:11	 	| 	
Moelv	 	1:51	 	1:18	 	| 	
Lillehammer	 	2:14	 	1:30	 	1:21	 	
 
Kjøretidsforutsetninger for Østfoldbanen oppsummeres i 	Tabell 	2-2. Sammenliknet med 	
kravene i konseptdokumentet er beregnede kjøretider 2 minutter lengre til Fredrikstad 
(0:47 vs	. 0:45) og 8 minutter lengre (1:08 vs	. 1:00) til Halden for tog som stopper ve	d alle 	
stasjoner mellom Moss og Halden.	 	
På begge relasjoner er kjøretiden 1 minutt kortere enn det som fremgår av konsept	-	
dokumentet. Dette skyldes at vi har lagt til grunn oppholdstid på 1 minutt ved Ski stasjon 
mens det i konseptdokumentet er forutsatt 	2 minutter opphold.	 	
 
Tabell 	2-2. 	Reisetidsforutsetninger, Østfoldbanen, 2013, 2030 og 2060. Reisetider fra 
Oslo S.	 	
 	2013	 	IC 	IC direkte	1 	
Moss	 	0:40	 	0:27	 	0:27	 	
Rygge	 	0:48	 	0:34	 	| 	
Råde	 	0:55	 	0:39	 	| 	
Fredrikstad	 	1:07	 	0:47	 	0:42	 	
Sarpsborg	 	1:25	 	0:56	 	0:51	 	
Halden	 	1:46	 	1:08	 	1:03	 	
 
Tabell 	2-3 viser kjøretidsforutsetninger for Vestfoldbanen. Kravene i konseptdokumentet 	
for Vestfoldbanen gjelder tog som kjøres uten stopp mellom Drammen og Tønsberg. 
Beregnede kjøretider er 1 minutt	 over kravet på strekningen Oslo	-Tønsberg (1:01 vs. 	
1:00) og 10 minutter over kravet på strekningen Oslo	-Porsgrunn (1:40 vs	. 1:30). 	 	
 
 	 	 	
1 Tidsbesparelser knyttet til forbikjøring av Råde og Rygge anslått til 2,5 min. pr. stasjon.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	18	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	2-3. 	Reisetidsforutsetninger, Vestfoldbanen, 2013, 2030 og 2060. 	 Reisetider fra 	
Oslo S.	 	
 	2013	 	IC 	IC direkte	 	
Sande	 	0:48	 	0:47	 	| 	
Holmestrand	 	0:59	 	0:54	 	| 	
Horten	 	1:09	 	1:01	 	| 	
Tønsberg	 	1:20	 	1:09	 	1:01	 	
Stokke	 	1:31	 	1:16	 	1:08	 	
Torp	 	1:35	 	1:21	 	1:12	 	
Sandefjord	 	1:41	 	1:27	 	1:19	 	
Larvik	 	1:58	 	1:35	 	1:27	 	
Porsgrunn	 	(2:21)	1 	1:48	 	1:40	 	
Skien	 	(2:40)	 	1:58	 	1:50	 	
 
2.2	 Driftsopplegg, tog	 	
Trafikkberegningene er gjennomført med et ruteopplegg som avviker noe fra det som er 
beskrevet i konseptdokumentet. Begrunnelsen for dette er at det i samfunnsøkonomiske 
lønnsomhetsbetraktninger bør være rimelig samsvar mellom beregnet trafikk og tilbudt 
kapasitet. 	 	
Tabell 	2-4 viser forutsatt driftsopplegg for InterCity	-tog på Dovrebanen i 2030 og 2060. I 	
2030 legges til grunn 2 avganger pr. time i grunnrute uten forsterkning av tilbudet i rush. I 
2060 forutsettes tilbudet forsterket med en ekstra avgang i rushtid. Alle avganger stopper 
ved alle stasjoner på strekningen 	Tangen 	– Lillehammer. 	 	
 
Tabell 	2-4. 	Forutsatt driftsopplegg, Dovrebanen, 2030 og 2060	 	
 	2030 Rush/dag	 	2060 Rush/Dag	 	
Oslo	-Lillehammer	 	2/2	 	3/2 	
SUM	 	2/2 	3/2 	
 
Sammenliknet med rutetilbudet forutsatt i konseptdokumentet er tilbudet som legges til 
grunn i trafikkberegningene mindre omfattende både i begge beregningsår og både i rush 
og grunnrute.	 	
I tillegg til InterCity	-togene er det i konseptdokumentet forutsatt 	fjerntogavganger hver 	
annen time i 2030 og hver time i 2050. Disse avgangene vil supplere IC	-togene ved reiser 	
til/fra Hamar og Lillehammer, men avgangene er ikke inkludert i trafikkberegningene.	 	
 	 	 	
1 Reisetider til/fra Porsgrunn og Skien i 2013 baseres på 	kombinasjoner av buss og tog

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	19	 	
Tabell 	2-5. 	Forutsatt driftsopplegg, Østfoldbanen, 2030 og 2060	 	
 	2030 Rush/dag	 	2060 Rush/Dag	 	
Oslo	-Moss	 	4/2 	4/2	 	
Oslo	-Fredrikstad	 	2/0	 	3/0	 	
Oslo	-Halden	 	2/2	 	3/3	 	
SUM	 	8/4	 	10/5	 	
 
På Østfoldbanen forutsettes 2 avganger/time i grunnrute til Halden i 2030, økende til 3 
avganger pr. time i 2060. I tillegg forutsettes strekningen Oslo	-Fredrikstad betjent med 2 	
avganger/time i rush i 2030 og 3 avganger/time i rush i 2060. Tilbudet sams	varer med 	
konseptdokumentets forutsetninger for InterCity	-togene i 2030, i 2060 er tilbudet som 	
legges til grunn i trafikkberegningene mer omfattende i rush og mindre omfattende 
utenom rush.	 	
I beregningene er Fredrikstad forutsatt som vendestasjon for 	innsatsavgangene. Disse 	
avgangene kan alternativt vende i Sarpsborg.	 	
Togtilbudet mellom Oslo og Gøteborg forutsettes i konseptdokumentet (som i dag) betjent 
ved at noen av InterCity	-avgangene forlenges fra Halden til Gøteborg.	 	
 
Tabell 	2-6. 	Forutsatt driftsopplegg, Vestfoldbanen, 2030 og 2060.	 	
 	2030 Rush/dag	 	2060 Rush/Dag	 	
Oslo	-Skien (direkte Drammen	-Tønsberg)	 	2/0 	3/0 	
Oslo	-Skien (fullstoppende)	 	0/2	 	0/3	 	
Oslo	-Tønsberg	 	2/0 	3/0 	
SUM	 	4/	2 	6/	3 	
 
Tabell 	2-6 viser driftsopplegg for Vestfoldbanen som er forutsatt i beregningene. Sam	-	
menliknet med tilbudet i konseptdokumentet er antall avganger pr. time i begge 
beregningsår det samme i rushtid, men mindre omfattende utenom rush. Med forutsatt 
lavere avgangshyppighet i rushtid i våre beregninger differensieres ikke tilbudet utenom 
rush; alle avganger utenom betjener alle stasjoner. I konseptdokumentet er det for	utsatt 	
differensiert tilbud hele driftsdøgnet.	 	
Avganger som vender i Tønsberg kan alternativt også vende i Sandefjord eller Larvik.	 	
I 2050 forutsettes fjerntog til/fra Kristiansand kjørt over Vestfoldbanen med en avgang pr. 
time i grunnrute. I 	konseptdokumentet er disse avgangene gitt stopp ved Torp, Tønsberg, 	
Drammen og Lysaker mellom Porsgrunn og Oslo. Avgangene inkluderes ikke i bereg	ning	-	
ene av InterCity	-trafikken. 	 	
2.3	 Reisekostnader, personbil	 	
Reisekostnader med bil består av 	flere 	elementer	; kilometeravhengige kostnader	, kos	t-	
nader knyttet til bompassering	 og parkeringskostnader ved reisemål.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	20 	 	Vista Analyse	 	
Store deler av hovedveiutbyggingen 	på Østlandet 	finansieres ved hjelp av bompenger. 	
Nivået på bompenger som betales varierer mellom ulike områder og r	elasjoner innenfor 	
modellområdet. For reiser til/fra Oslo utgjør bompengene i dag 0,62	-1,10 kroner pr. km 	
for reiser til/fra stasjonssonene langs Dovrebanen, 0,22	-0,48 kroner pr. km til/fra 	
Vestfold	banen og 0,29	-0,52 kroner pr. km til/fra sonene langs Øs	tfoldbanen.	 	
Gitt gjeldende vedtak, forutsettes bomp	enge	avgiftene a	vviklet etter hvert som vei	strek	-	
ningene er nedbetalt.	 Samtidig legges det i Nasjonal Transportplan opp til at store deler av 	
framtidig trafikkvekst skal avvikles med kollektive transportm	idler. En slik målsetting 	
kan ikke nås dersom det ikke er noen form for betaling knyttet til bruk av veinettet. 	 	
I beregningene for 2030 og 2060 forutsetter vi derfor at betaling over dagens bomsnitt 
avvikles etter hvert som strekningene er nedbetalt, me	n at dette erstattes av en generell 	
brukerbetaling på	 0,50 kroner pr. vognkm for biltrafikk.	 	
Vi forutsetter videre at bomringer beholdes i de byene som har slike ordninger i dag. 	 	
(Lysaker og Oslo på hhv 7,2	0,- og 14,4	0,-). 	
2.4	 Etterspørselsvekst og f	ramskriving av parameterverdier	 	
Økt inntektsnivå bidrar til økt etter	spørsel etter de fleste varer og tjenester, inkludert 	
transport. Samtidig bidrar høyere inntektsnivå at de reisende i større grad velger raske og 
komfortable transportmidler selv om kost	nadene ved å bruke disse kan være høyere enn 	
ved å bruke langsommere og mindre kom	for	table transportmidler.	 	
Framskriving av samlet reiseetterspørsel baseres på følgende forutsetninger:	 	
 	Årlig økning i realdisponibel inntekt på 1,2 	prosent	 (1,6 	prosent	 i p	erspektiv	-	
melding	en)	 	
 	Økt inntektsnivå bidrar til økt verdsetting av spart reisetid. Under	søkel	ser 	
indikerer at 1 	prosent økt inntekt gir 0,5 	– 1,0 prosent	 økt verdsetting av reisetid. 	
TØI anbefaler en elastisitet på 1,0 for alle reisehensikter, COWI an	be	fal	er 1,0 for 	
tjenestereiser og 0,8 for andre reise	hensikter. Vi velger å be	nyt	te et lavere anslag; 	
0,4 	prosent	 økning i tidsverdien pr. prosent økning i inn	tekt. Begrunnelsen for 	
dette er at undersøkelsene som ligger til grunn for TØI og COWIs a	nbefalinger i 	
liten grad fanger opp at sam	men	setningen av de reisende endres etter hvert som 	
inntektsnivået i sam	funnet øker. Vår forutsetning reflekterer derfor at lavinntekts	-	
grup	per øker reiseetterspørselen %	-vis mer når inn	tektene øker enn høy	inn	tekts	-	
grupper. Forutsetningen innebærer at tidsverdien i modellen økes med 0,48 
prosent	 pr. år (1,2 	prosent	 * 0,4). I 2030 g	ir dette tidsverdier som er 8,5	 prosent	 	
høyere enn 	i modellens kalibreringsår (2013	), fram til 2060 	øker tidsverdiene med 	
25,2	 %.	 	
 	I gjennomsnitt for bosatte i influensområdet antar	 vi en inntekts	elasti	sitet 	
(prosent	vis økning i reiseetterspørsel pr. p	rosent økning i inntekt) på 	-1,2, 	-1,3, 	-	
1,4 	ved arbeidsreiser	 med avstandsintervall på hhv. opptil 20, 80 og 150 km.	 For 	
fritidsreiser er inntektselastisitetene 	-1,3, 	-1,4 og 	-1,5, og for forretningsreiser er 	
inntektselastisitetene 	-1,1, 	-1,2 og 	-1,3 på de samme avstandsintervallene.	 	
 	For flyreiser (tilbringerreiser i modellen) er i dag inntektselastisiteten 	– særlig 	
ved 	utenlandsreiser 	- vesentlig høyere enn for øvrige reiser som inngår i 	
modellen, men det er grunn til å avta at elastisiteten i et lengre tidsperspektiv vil 
avta. For perioden fram til 2060 legger vi til grunn en inntektselastisitet på 0,4 for 
innenlands fr	itidsreiser med fly, 0,8 for utenlands fritidsreiser med fly, 0,2 for 	
innenlands forretningsreiser med fly og 0,5 for utenlands forretningsreiser med 
fly.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	21	 	
Tabell 	2-7. 	IC Østlandet. Elastisiteter og etterspø	rselskorreksjon	. 	
 	GK	-elastisitet	 (20 	
km, 80 km, 150 km)	 	
Tidsverdi	-	
elastisitet	 	
Korreksjon etterspørselsvekst	 	
Arbeidsreiser	 	-1,2, 	-1,3, 	-1,4	 	-0,40	 	0,17 %	 	
Fritidsreiser	 	-1,3, 	-1,4, 	-1,5	 	-0,40	 	0,45	 % 	
Forretningsreiser	 	-1,1, 	-1,2, 	-1,3	 	-0,40	 	0,16 %	 	
 	
Isolert sett bidrar økt betalingsvillighet for redusert reisetid til at generaliserte kostnader 
ved å gjennomføre en reise øker. I markedsmodellen vil utslaget ev dette i neste omgang 
være at totalt antall reiser reduseres (og at en større andel av reisen	e gjennomføres med 	
raske transportmidler). Når vi forutsetter at økte inntekter gir økt reiseaktivitet 
innebærer dette at 	nytten	 ved å gjennomføre en reise (dvs. nytten av aktiviteten ved 	
reisemålet) øker mer enn (de generaliserte) 	kostnadene	 ved å gjenno	mføre reisen. For at 	
markedsmodellen skal reprodu	sere den inntektsavhengige transportveksten vi forutsetter 	
er det nødvendig å korrigere anslagene for årlig etterspørselsvekst. 	 	
Det er gjennomført et sett av beregninger for å identifisere hvordan økte 	tids	verdi	er 	
påvirker samlet etterspørsel i markedsmodellen. For å nøytralisere effekter av økte 
tidsverdier (gitt forutsetninger om inntektsvekst, GK	-elastisitet og tidsverdielastisiteter) 	
er det nødvendig å korrigere anslått etterspørselsvekst for arbe	idsreiser med 0,17 	prosent	 	
pr	. år, for fritidsreiser med 0,45	 prosent	 pr. år og for for	retningsreiser med 0,16 	prosent	 	
pr. år. Forutsetningene er oppsummert i 	Tabell 	2-7. 	
I tillegg påvirkes utviklingen i reiseetterspørsel av befolkningsutviklingen i sonene. 	 	
Befolkningsprognoser	 	
Befolkningsprognoser i InterCity	-modellen for 2030 og 2060 er utarbeidet med 	
utgangspunkt i Statistisk Sentralbyrås 	befolkningsframskrivninger fra juni 2014. For 	
perioden fram til 2040 er det gjort framskrivinger i 15 alternativer på kom	mune og 	
bydelsnivå. Etter 2040 presenteres kun nasjonale framskrivninger.	 	
Soneinndelingen i InterCity	-modellen avviker fra kommuneinn	delingen. Hver sone i 	
modellen kan inkludere grunnkretser i deler av en eller flere kommuner. Vi har ikke 
framskrivninger på grunnkrets	nivå. Vi har derfor forutsatt at befolk	ningsveksten er 	
(prosentvis) like stor i alle deler av en kommune.	 	
Prognoser 	på sonenivå for 2030 og 2060 er etablert på grunnlag av:	 	
A: 	 Befolkningsvekst (	prosent	) på kommunenivå i perioden 2014 	– 2040	 	
B: 	 Befolkningsvekst (	prosent	) nasjonalt i perioden 2014 	– 2040	 	
C: 	 Befolkningsvekst (	prosent	) nasjonalt i perioden 2040 	– 2060.	 	
Befolkningsveksten i hver kommune beregnes ved formelen A + C * (A/B). Dette betyr at 
vi forutsetter at relative avvik mellom utvikling i den enkelte kommune og utvikling på 
landsbasis som forventes i perioden 2014 	– 2040 videreføres i perioden 2040 	– 206	0.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	22	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	2-8. 	Befolkningsprognoser, IC Østlandet	. 	
 
Det er stor usikkerhet knyttet til befolkningsutviklingen i årene framover. Utvik	ling i 	
innvandring og utvandring er den viktigste kilden til usikkerheten, men fram	skrivingene 	
påvirkes også av utvikling i levealder og fruktbarhet. 	Figur 	2-1 viser befolkningsutvikling i 	
perioden 1950 	– 2060 for middelalternativet (MMMM) sammenliknet med høyeste og 	
laveste alternativ.	 	
I middelalternativet vil Norge ha 7 	mill.	 innbygg	ere i 2060. Av figuren går det fram at 	
folkemengden i Høyalternativet (HHMH) vil komme opp i 7 	mill.	 allerede i 2035 mens 	
folkemengden i Lavalternativet (LLML) vil nå en topp på 5,9 	mill.	 innbyggere i 2037 før 	
folkemengden begynner å avta. 	 	
1 	Sone	 	2008	 	2014	 	2030	 	Årlig vekst, 
2008	-2030	 
2060	 	Årlig 
vekst, 
2008	-	
2060	 	
Lillehammer	 	32 757	 	34 244	 	38 362	 	0,72 %	 	43 150	 	0,53 %	 	
Moelv	 	11 746	 	12 254	 	13 733	 	0,71 %	 	15 448	 	0,53 %	 	
Brumunddal	 	16 700	 	17 385	 	19 412	 	0,69 %	 	21 767	 	0,51 %	 	
Hamar	 	35 318	 	37 164	 	42 022	 	0,79 %	 	47 372	 	0,57 %	 	
Stange	 	15 100	 	15 828	 	17 878	 	0,77 %	 	20 173	 	0,56 %	 	
Tangen	 	4 254	 	4 461	 	5 035	 	0,77 %	 	5 680	 	0,56 %	 	
Eidsvoll	 	39 962	 	44 703	 	56 528	 	1,59	 % 	69 971	 	1,08 %	 	
Gardermoen	 	33 548	 	39 276	 	52 519	 	2,06 %	 	68 972	 	1,40 %	 	
Lillestrøm	 	131 959	 	147 432	 	185 306	 	1,56 %	 	230 982	 	1,08 %	 	
Oslo S	 	394 526	 	446 103	 	545 585	 	1,48 %	 	647 721	 	0,96 %	 	
Nationaltheatret	 	108 622	 	122 960	 	150 401	 	1,49 %	 	178 455	 	0,96 %	 	
Skøyen	 	27 677	 	31 330	 	38 322	 	1,49 %	 	45 470	 	0,96 %	 	
Lysaker	 	56 902	 	63 032	 	73 345	 	1,16 %	 	84 475	 	0,76 %	 	
Sandvika	 	78 673	 	86 325	 	98 053	 	1,01 %	 	111 191	 	0,67 %	 	
Asker	 	57 568	 	63 703	 	74 552	 	1,18 %	 	86 964	 	0,80 %	 	
Drammen	 	75 572	 	83 153	 	101 403	 	1,35 %	 	122 792	 	0,94 %	 	
Sande	 	7 959	 	8 955	 	11 624	 	1,74 %	 	15 133	 	1,24 %	 	
Holmestrand	 	11 985	 	12 766	 	15 414	 	1,15 %	 	18 537	 	0,84 %	 	
Horten	 	28 373	 	30 297	 	34 114	 	0,84 %	 	38 417	 	0,58 %	 	
Tønsberg	 	60 833	 	65 158	 	75 657	 	1,00 %	 	88 019	 	0,71 %	 	
Stokke	 	12 519	 	13 668	 	15 840	 	1,08 %	 	18 242	 	0,73 %	 	
Sandefjord	 	46 228	 	49 100	 	56 651	 	0,93 %	 	65 730	 	0,68 %	 	
Larvik	 	37 512	 	38 893	 	41 908	 	0,50 %	 	45 118	 	0,36 %	 	
Porsgrunn	 	56 516	 	58 468	 	63 822	 	0,55 %	 	69 486	 	0,40 %	 	
Skien	 	41 540	 	43 558	 	48 191	 	0,68 %	 	53 172	 	0,48 %	 	
Halden	 	27 499	 	29 494	 	34 482	 	1,03 %	 	40 424	 	0,74 %	 	
Sarpsborg	 	53 086	 	56 267	 	63 636	 	0,83 %	 	72 308	 	0,60 %	 	
Fredrikstad	 	65 755	 	70 910	 	83 672	 	1,10 %	 	98 981	 	0,79 %	 	
Råde	 	11 026	 	11 634	 	13 479	 	0,92 %	 	15 594	 	0,67 %	 	
Rygge	 	6 681	 	7 232	 	8 566	 	1,14 %	 	10 191	 	0,82 %	 	
Moss	 	46 642	 	51 090	 	61 092	 	1,23 %	 	72 969	 	0,86 %	 	
Ski	 	44 130	 	49 097	 	61 629	 	1,53 %	 	77 823	 	1,10 %	 	
Kolbotn	 	51 462	 	57 007	 	67 926	 	1,27 %	 	79 585	 	0,84 %	 	
Hokksund	 	32 070	 	35 059	 	43 385	 	1,38 %	 	53 587	 	0,99 %	 	
Kongsberg	 	22 871	 	25 140	 	29 888	 	1,22 %	 	34 829	 	0,81 %	 	
SUM	 	1 785 572	 	1 963 143	 	2 343 433	 	1,24 %	 	2 768 727	 	0,85 %

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	23	 	
Figur 	2-1. 	Folkemengde (	mill.	) i Norge framskrevet til 2060 under ulike forutsetninger. 	
Kilde: 	SSB	.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	24	 	 	Vista Analyse	 	
3.	 Fjerntogtrafikk	 	
InterCity	-modellen inkluderer ikke gjennomgående fjerntogtrafikk på banestrekningene. I 	
dag utgjør 	gjennomgående reiser en betydelig andel av samlet trafikk på strekningen 	
Eidsvoll	-Lillehammer. Det er også en del gjennomgående reiser mot Gøteborg på Østfold	-	
banen, mens det ikke er gjennomgående togtrafikk på Vestfoldbanen. 	 	
Utbygging av InterCity	-stre	kningene vil også bidra til å styrke togets konkurranseevne på 	
fjerntog	strekningene, men en vesentlig økning av togtrafikken på disse strekningene er 	
avhengig av det også gjen	nomføres tiltak for økt kapasitet og høyere framføringshastighet 	
også utenfor I	C-området.	 	
For å vurdere konsekvenser av endringer i konseptene som innebærer forskjeller i 
reisetid, er det nødvendig å inkludere anslag også for framtidig fjerntogtrafikk på de tre 
strek	ningene. Dette gir grunnlag for å beregne konsekvenser av endringe	r i fram	-	
føringstid på delstrekninger også for disse togproduktene. 	 	
I KVU InterCity ble det utarbeidet anslag for fjerntogtrafikken i to varianter; med og uten 
høyhastighetssatsing. Prognosene for høyhastighetsalternativene tok utgangspunkt i 
trafikkprog	noser fra Jernbaneverkets høyhastighetsutredning 	(ATKINS, 25.01.2012)	. 	
Forutsatt fullført høyhastighetssatsing fra Oslo til Kristiansand, Gøteborg og Trondheim 
ble det beregnet et trafikkpotensial på 4	-5 millioner passasjerer 	pr. år på hver av de tre 	
strekningene.	 	
For alternativer uten høyhastighetssatsing ble det gjennomført enkle elastisitets	bereg	-	
ninger basert på de reisetidsreduksjoner som oppnås gjennom IC	-utbyggingen. Vi velger å 	
benytte samme metodikk også ved utarbeid	ing av anslag for fjerntogtrafikk på InterCity	-	
strek	ningene i 2030 og 2060. I beregningene tar vi hensyn til forutsetninger om framtidig 	
avgangshyppighet på de tre banestrekningene, og elastisiteter vurderes individuelt for de 
ulike markedene. Vi foruts	etter en årlig trafikkvekst på 1 	prosent	 som følge av 	
etterspørsels	vekst (befolkningsvekst m.v	.). 	
Likevel må det understrekes at beregningene er beheftet med betydelig usikkerhet. Fram	-	
tidig trafikk på fjerntogstrekningene kan både bli lavere og 	– særlig	 dersom det også 	
gjennomføres tiltak for økt framføringshastighet også utenfor InterCity	-området,	 betydelig 	
høyere enn det vi beregner.	 	
3.1	 Dovrebanen	 	
I 2013 var det ca. 500.000	1 togreiser over et snitt nord for Lillehammer (sum for regiontog 	
til Trondhe	im og 	Åndalsnes og InterCity	-tog	avganger som forlenges til/fra Dombås). Det 	
er 6 avganger pr. døgn som fortsetter nord for Lillehammer, hvorav 4 til Trondheim, 1 til 
Dombås og 1 til Åndalsnes. 	 	
I konseptdokumentet angis en avgang hver annen time til Trondheim 	i 2030 og en avgang 	
hver time til Trondheim i 2060. Vi antar at dette tilsvarer 9 avganger pr. dag i 2030 og 18 
avganger pr, dag i 2060.	 	
 	 	 	
1 Beregnet med utgangspunkt i NSBs landsdekkende matriser for togtrafikk.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	25	 	
Dobbeltsporutbyggingen på Dovrebanen reduserer reisetiden Oslo	-Lillehammer med 43 	
minutter. Med en antatt gjennomsnit	tlig reisetid på 5:15 timer for fjerntogpassasjerer på 	
Dovrebanen i dag, reduseres framtidig reisetid til 4:32 timer.	 	
Til/fra Trondheim er reisetiden noe lengre, reduksjonen er dermed ikke tilstrekkelig til at 
tog i særlig grad vil være en konkurrent til f	ly mellom Oslo og Trondheim. Potensialet for 	
vekst i fjerntogtrafikken som følge av InterCity	-utbyggingen kommer derfor i første rekke 	
ved overføring av biltrafikk og en økning i samlet reiseaktivitet (ny trafikk). Vi legger 
derfor til grunn en relativt 	lav tidselastisitet	1 på denne strekningen; en arc	-elastisitet på 	-	
1,5.	 	
På Rørosbanen var det i 2013 172.000 reiser over et snitt øst for Hamar. Av disse var 
70.000 reiser til/fra Hamar. Det er nå 6 avganger pr. dag til/fra Hamar på Rørosbanen. 
Konseptdo	kumentet inneholder ingen forutsetninger om framtidig frekvens, vi legger til 	
grunn at tilbudet vil utvikles i takt med framtidig trafikkutvikling og forutsetter at tilbudet 
økes til 9 avganger pr. dag i 2030 og 12 avganger pr. dag i 2060. På strekningen 	Eidsvoll	-	
Hamar gir InterCity	-utbyggingen en reduksjon i reisetiden på 21 minutter. Som grunnlag 	
for å vurdere konsekvenser for trafikken på Rørosbanen antar vi en gjennomsnittlig 
reisetid for passasjerer forbi Hamar på 2:25 timer i 2013.	 	
 
Tabell 	3-1. 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Trondheim og gjennom	-	
gående reiser til/fra Rørosbanen i 2030 og 2060. Virkninger av 2 minutter 
økt kjøret	id.	 	
 	2013	 	 2030	 	2060	 	
Reisetid for gjennomsnittspassasjer (	tt:mm)	 	 	 	
Oslo	-Trondheim	 (tt:mm)	 	5:15	 	4:32	 	4:32	 	
(Oslo	-)Hamar	-Røros	 (tt:mm)	 	2:25	 	2:04	 	2:05	 	 	 	 	 	
Avganger pr. dag	 	 	 	 	
Oslo	-Trondheim	 	6 	9 	18	 	
(Oslo	-)Hamar	-Røros	 	6 	9 	12	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	 	 	 	
Oslo	-Trondheim	 	500.000	 	800.000	 	1.240.000	 	
Oslo	-Røros	 	100.000	 	170.000	 	260.000	 	 	 	 	 	
Spart reisetid (timer pr. år)	 	 	 	 	
Oslo	-Trondheim	 	 	-26.600	 	-41.300	 	
Oslo	-Røros	 	 	-5.700	 	-8.700	 	
 
Resultater av beregningene oppsummeres i 	Tabell 	3-1. I tillegg til beregnet trafikk vises 	
endringer i reisetid (timer pr. år) for fjerntogtrafikken som følge av et reisetidspåslag på 2 
minutter. Ved beregning av nytte av endringer i reisetid	 på enkeltparseller (jfr. kapittel	 4) 	
skal endringene i reisetiden for fjerntogreisene legges til. For strekninger sør for Hamar 
 	 	 	
1 Elastisiteter beregnes av summen av reisetid og ventetid. Ventetid satt lik 0,5 ganger tid mellom 
avganger, antatt driftsdøgn på 18 timer (18 avganger	 pr. dag gir ventetid på 30 minutter)

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	26	 	 	Vista Analyse	 	
inkluderes tall både for Oslo	-Trondheim og Oslo	-Røros, for strekninger nord for Hamar 	
inkluderes tall for Oslo	-Trondheim.	 	
Ant	att fordeling på reise	hensikter i fjerntog er ca. 85 	prosent	 fritidsreiser og ca. 15 	
prosent 	forretningsreiser.	 	
3.2	 Østfoldbanen	 	
I 2013 var det 138.000 togreiser over et snitt sør for Halden i togene som trafikkerer 
strek	ningen Oslo	-Gøteborg, hvorav 36.000 r	eiser til/fra stasjonene på strekningen Moss	-	
Halden. Antall reiser har økt med ca. 10 	prosent	 siden 2011.	 	
Strekningen Oslo	-Gøteborg betjenes i dag med 4 avganger pr. dag. Avgangene kjøres som 	
forlengelse av InterCity	-avganger til Halden. 	 	
Utbyggingen av	 Follobanen og InterCity	-strekningene på Østfoldbanen vil gi en reduksjon i 	
reisetiden mellom Oslo og Halden på 38 minutter. Forutsatt en tilsvarende reduksjon vil 
reisetiden mellom Oslo og Gøteborg reduseres fra 3:38 timer (raskeste avgang i dag) til 
3:0	0 timer. Dette gir reisetider på linje med bil og klart raskere enn dagens busstilbud. 	
Dersom det gjennomføres tiltak med sikte på redusert reisetid også sør for Halden, vil 
reisetiden med tog kunne reduseres ytterligere. 	 	
I beregningene forutsetter v	i at tilbudet på strekningen økes til 12 avganger pr. dag i 2030 	
og videre til 18 avganger pr. dag i 2060. Siden trafikken på strekningen i dag er beskjeden, 
samtidig som det er et stort potensiale for overføring av trafikk fra andre transportmidler, 
velg	er vi å benytte en relativt høy reisetidselastisitet (	-2,0) ved beregning av framtidig 	
etterspørsel.	 	
 
Tabell 	3-2. 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Gøteborg i 2030 og 2060. 	
Virkninger av 2 	minutter økt kjøretid.	 	
 	2013	 	 2030	 	2060	 	
Reisetid (tt:mm)	 	 	 	 	
Oslo	-Gøteborg	 	3:38	 	3:02	 	3:02	 	 	 	 	 	
Avganger pr. dag	 	 	 	 	
Oslo	-Gøteborg	 	4 	12	 	18	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	 	 	 	
Oslo	-Gøteborg	 	140.000	 	400.000	 	620.000	 	 	 	 	 	
Spart reisetid (timer pr. år)	 	 	 	 	
Oslo	-Gøteborg	 	 	-13.400	 	-20.700	 	
 
Resultatene for Østfoldbanen oppsummeres i tabellen over. 	 	
3.3	 Vestfoldbanen	 	
Vestfoldbanen har i dag ikke gjennomgående fjerntogtrafikk. Ved en framtidig sammen	-	
kobling mellom Vestfoldbanen og Sørlandsbanen vil tog fra 	Oslo til Kristiansand og Stav	-	
anger benytte det nye dobbeltsporet gjennom Vestfold. I konseptdokumentet er det lagt 
til grunn at dette vil kunne være gjennomført innen 2050.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	27	 	
I forhold til dagens reisetider mellom Oslo og Kristiansand på 4:40 timer, vil de	tte kunne 	
gi framtidige reisetider ned mot 3:30 timer, dvs	. en reduksjon på over en time sammen	-	
liknet med dagens situasjon. 	 	
Det var i 2013 6 avganger pr. dag på Sørlandsbanen, i konseptdokumentet legges det opp 
til at strekningen skal kunne betjenes med	 en avgang pr. time (forutsatt å tilsvare 18 	
avganger pr. driftsdøgn i våre beregninger).	 	
I 2013 var det snaut 400.000 reiser på Sørlandsbanen når vi ser bort fra reiser til/fra 
stasjoner mellom Drammen og Gjerstad. 	 	
Også på strekningen Oslo	-Kristiansand 	er det i dag betydelige konkurranseflater mellom 	
tog, ekspressbusser, bil og fly. Reisetidsreduksjonen som oppnås vil derfor kunne få 
betydelig effekt for antall togreiser på strekningen. Ved beregning av trafikk i 2060 legger 
vi til grunn en reisetidsel	astisitet på 	-1,75. 	 	
 
Tabell 	3-3. 	Anslag på trafikkvolumer, fjerntogtrafikk Oslo	-Kristiansand i 2060. 	
Virkninger av 2 minutter økt kjøretid.	 	
 	2013	 	 2030	 	2060	 	
Reisetid (tt:mm)	 	 	 	 	
Oslo	-Kristiansand(	-Stavanger)	 	4:40	 	3:32	 	3:32	 	 	 	 	 	
Avganger pr. dag	 	 	 	 	
Avganger pr. dag	 	 	 	 	
Oslo	-Kristiansand(	-Stavanger)	 	6 	- 	18	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	 	 	 	
Oslo	-Kristiansand(	-Stavanger)	 	392.000	 	- 	1.315.000	 	 	 	 	 	
Spart reisetid (timer pr. 	år)	 	 	 	 	
Oslo	-Kristiansand(	-Stavanger)	 	 	- 	-43.800	 	
 
Resultater av beregningene oppsummeres i 	Tabell 	3-3. To minutter økt kjøretid gir, med 	
disse forutsetningene, en samlet økning i reisetiden på 43.800 timer pr. år for passasjerer i 
fjerntog i 2060. Effektene legges til resultatene for reiser	 over 50 km på strekningene på 	
Vestfoldbanen i 2060, hvor 85 	prosent	 antas å være fritidsreiser og 15 	prosent	 	
forretningsreiser.

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	28	 	 	Vista Analyse	 	
4.	 R	esultater	 	
I dette kapitlet gjennomgås resultater av beregninger for InterCity	-trafikken gjennomført 	
med IC Østlandet. Merk at resultater for alle delstrekninger må suppleres med virkninger 
for gjennomgående togtrafikk (kapittel 	3). 	
4.1	 Oppsummer	ing	 	
Til/fra stasjonene på strekningen Lillehammer	-Tangen ble det i 2013 gjennomført 	
1.538.000 InterCity	-reiser. Etter fullført utbygging beregnes i 2030 3.922.000 reiser, en 	
vekst på 114 	prosent	 sammenliknet med 2013. Antall reiser under 50 km øker prose	ntvis 	
mye mer (+ 280 	prosent	), fra 185.000 reiser i 2013 til 703.000 reiser i 2030.	 	
 
Figur 	4-1. 	Dovrebanen	. Passasjer pr. delstrekning (strekningsbelastning) pr. år. 	
Registre	rt i 2008 og 20013, beregnet i 	2030	 og 2060	. 	
 	
Tabell 	4-1 viser passasjerbelastning på delstrekninger på Dovrebanen. Over snittet 	
mellom Eidsvoll og Tangen beregnes en økning fra 1.353.000 reiser i 20	13 til 2.589.000 	
reiser i 2030 (+91 	prosent	). Økningen over dimensjonerende snitt er dermed klart lavere 	
enn økningen i antall reiser. Prosentvis er økningen størst nord for Hamar. Med fullført 
utbygging beregnes i 2030 trafikkvolumer på strekningen 	Moelv	-Lillehammer på samme 	
nivå som strekningen Eidsvoll	-Tangen har i dag.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	29	 	
Figur 	4-2. 	Østfoldbanen. Passasjer pr. delstrekning (strekningsbelastning) pr. år. 
Registrert i 2008 og 20013, beregnet i 2030 og 206	0 	
 	
Til/fra stasjonene på strekningen Moss	-Halden ble det i 2013 gjennomført i alt 1,403.000 	
reiser. I dette tallet er ikke reiser mellom Moss og stasjoner nord for Moss (1.559.000 
reiser i 2013) inkludert. Med fullført utbygging beregnes i 2030 en øknin	g til 3.869.000 	
reiser, en økning på 176 	prosent	 sammenliknet med 2013. Prosentvis økning i InterCity	-	
trafikken er større på Østfoldbanen sammenliknet med Vestfoldbanen og Dovrebanen.	 	
Det var i 2013 231.000 reiser under 50 km, prosentvis beregnes en øknin	g på 256 	prosent	 	
til 822.000 reiser i 2030. 	 	
Dimensjonerende snitt for InterCity	-togene på Østfoldbanen er sør for Moss. Over dette 	
snittet beregnes en økning fra 1.299.000 reiser i 2013 til 3.464.000 i 2030 (	Tabell 	4-2). 	
Dette tilsvarer en vekst på 167 	prosent	, prosentvis er dermed økningen over dette snittet 	
er dermed nesten like stor som veksten i passasjertall for hele banestrekningen. 
Betydelige reisetids	reduk	sjoner for reiser i retning Oslo (effekter av Follobanen er 	
inkludert) og dobling av antall avganger kan forklare dette.	 	
På Vestfoldbanen (til/fra stasjoner på strekningen Skien	-Drammen, ikke inkludert reiser 	
fra Drammen i retning Oslo og Sørlandsbanen) va	r det i 2013 2.603.00 reiser. Med 	
fullført utbygging beregnes i 2030 en økning til 6.188.000 reiser (+138 	prosent	). Totalt 	
antall reiser er vesentlig høyere på Vestfoldbanen sammenliknet med Dovrebanen og 
Østfoldbanen.	 	
Vestfoldbanen har en høyere andel 	korte (inntil 50 km) reiser. Antallet beregnes å øke fra 	
549.000 i 2013 til 1.393.000 (+154 	prosent	) i 2030.	 	
 
 0	
1 000 000
2 000 000
3 000 000
4 000 000
5 000 000
6 000 000
7 000 000
8 000 000	
2,01	
Passasjerer pr. år	
2008
2013
2030
2060	
Fredrikstad
-Sarpsborg	
Råde
-Fredrikstad	
Rygge
-Råde	
Moss
-Rygge	
Sarpsborg
-Halden	
Ski
-Moss

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	30	 	 	Vista Analyse	 	
Figur 	4-3. 	Vestfoldbanen. 	Passasjer	 pr. delstrekning (strekningsbelastning)	 pr. år. 	
Registrert i 	2008 og 20013, beregnet i 	2030 og 2060	 	
 	
Tabell 	4-3 viser strekningsbelastning beregnet for 2030 og 2060 sammenliknet med 2008 	
og 2013. Over snittet mellom Drammen og Sande beregnes en økning fra 2.080.000 reiser 
pr. år i 2013 til 4.742.000 r	eiser pr. år i 2030 (+128 	prosent	). 	
 
I avsnitt 	4.2	 - 4.22	 gjennomgås be	regningsresultater for alle delstrekninger innenfor Inter	-	
City	-området. For delstrekninger på Dovrebanen inkluderer resultatene for hver del	strek	-	
ning alle IC	-reiser til/fra stasjonene på strekningen Lillehammer	-Tangen, for delstrek	ning	-	
er på Østfoldban	en inkluderer resultatene alle IC	-reiser til/fra stasjonene på strek	ningen 	
Moss	-Halden mens resultatene for Vestfoldbanen inkluderer alle IC	-reiser til/fra 	
stasjonene på strekningen Drammen	-Skien. Reiser i retning Oslo til/fra Drammen og 	
Moss er ikke ink	ludert i tallene.	 	
4.2	 Lillehammer	-Moelv	 	
Lillehammer stasjon hadde i 2013 516.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	-	
City	-området	. Bare en liten andel av reisene 	(34.000 reiser) 	er under 50 km (til/fra Moelv 	
og Brumunddal). Med fullført Inter	City	-utbygging be	regnes 1.	21	3.000 (+135 	prosent	 vs	. 	
2013	) reiser til/f	ra Lille	hammer i 2030, hvorav 	186.000 (+444 %) under 50 km. Veksten 	
er dermed klart størst for de korte reisene.	 	
I 2013 var det 90.000 reiser over Moelv stasjon, hvorav 33.000 reiser var un	der 50 km 	
(til/fra Lillehammer, Brumunddal, Hamar og Stange). 	I 2030 beregnes total	t 284.000 	
reser pr. år (+216 	prosent	), hvorav 154.000 (+368 	prosent	) er reiser under 50 km. 	Figur 	
4-4 viser trafikktall for Lillehammer og Moelv stasjoner fordelt på retning og reiselengde.	 0	
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
4 500 000
5 000 000
5 500 000
6 000 000
6 500 000	
Passasjerer pr. år	
2008
2013
2030
2060	
Drammen 
-Sande	
Sandefjord
-Larvik	
Torp
-Sandefjord	
Stokke
-Torp	
Tønsberg
-Stokke	
Horten
-Tønsberg	
Holmestrand
-Horten	
Sande
-Holmestrand	
Larvik
-Porsgrunn	
Porsgrunn
-Skien

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	31	 	
Figur 	4-4. 	Antall reiser pr. år til fra Lillehammer og Moelv stasjoner. Beregninger for 
2030 og 	2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 	10	,6 minutter 	
mellom Lillehammer og Moelv. 	Tabell 	4-1 - Tabell 	4-4 viser beregnede konsekvenser	 i 	
2030 og 2060 	av en økning i reisetiden på denne strekningen med 2 minutter.	 Samlet for 	
markedet på Dovrebanen	 i 2030	 beregnes en reduksjon i antall reiser på 27.000 reiser (	-	
0,8	 prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 	50 km utgjør 10.500 reiser (	-2,1	 prosent	). 	
Tabell 	4-1. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min	 på strekningen Lillehammer	-	
Moelv. Reiser under 50 km.	 	
2030, Under 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-5 024	 	-698	 	-493	 	-6 215	 	 	 	 	 	 	
Overført 	biltrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 453	 	-142	 	-751	 	-7 346	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-246 813	 	-7 821	 	-26 391	 	-281 025	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-739	 	-80	 	-60	 	-879	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-25 615	 	-2 069	 	-1 831	 	-29 514	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 525	 	-485	 	-263	 	-2 273	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-58 626	 	-17 821	 	-9 056	 	-85 503	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 717	 	-706	 	-1 075	 	-10 498	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-331 053	 	-27 711	 	-37 278	 	-396 042

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	32	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-2. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Lillehammer	-	
Moelv. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-14 412	 	-13 306	 	-6 497	 	-34 215	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 597	 	-3 103	 	-1 432	 	-9 132	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-472 205	 	-374 019	 	-193 165	 	-1 039 389	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-41	 	-297	 	-152	 	-490	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 494	 	-17 219	 	-8 807	 	-28 520	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 842	 	-2 464	 	-1 322	 	-6 628	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-373 054	 	-378 460	 	-197 078	 	-948 591	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 480	 	-5 863	 	-2 906	 	-16 250	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-847 753	 	-769 697	 	-399 050	 	-2 016 500

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	33	 	
Tabell 	4-3. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Lillehammer	-	
Moelv. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser under 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 432	 	120 006	 	47 209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-6 862	 	-791	 	-544	 	-8 197	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	704	 	-559	 	-222	 	-77	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-27 897	 	-9 874	 	-4 574	 	-42 345	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	531	 	235	 	69	 	834	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-4 876	 	2 552	 	898	 	-1 426	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 121	 	-238	 	-73	 	-2 431	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-70 316	 	-8 334	 	-2 476	 	-81 127	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-886	 	-562	 	-226	 	-1 674	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-103 089	 	-15 657	 	-6 152	 	-124 898	 	
Tabell 	4-4. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Lillehammer	-	
Moelv. Reiser over 	50 km.	 	
2060, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-17 096	 	-16 793	 	-7 530	 	-41 419	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-64	 	-582	 	36	 	-610	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 315	 	-93 971	 	-18 842	 	-116 128	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	37	 	17	 	9 	64	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	2 195	 	969	 	548	 	3 712	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	190	 	1 096	 	-135	 	1 151	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	30 656	 	42 519	 	-16 638	 	56 537	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	163	 	531	 	-90	 	604	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	29 536	 	-50 483	 	-34 932	 	-55 879

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	34	 	 	Vista Analyse	 	
4.3	 Moelv	-Brumunddal	 	
Brumunddal stasjon hadde i 2013 141.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	-	
City	-området, hvorav 44.000 reiser var under 50 km (til/fra Lillehammer, Moelv, Hamar, 	
Stange og Tangen). Med fullført Inter	City	-utbygging beregnes 410.000 (+192 	prose	nt vs	. 	
2013) reiser til/fra Brumunddal i 2030, hvorav 202.000 (+356 	prosent	) under 50 km. 	
Også til/fra Brumunddal er beregnet vekst klart størst for de korte reisene.	 	
 
Figur 	4-5. 	Antall reiser pr. år til fra 	Moelv og Brumunddal stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 	6,3 minutter 	
mellom Moelv	 og Brumunddal	. Tabell 	4-5 - Tabell 	4-8 viser beregnede konsekvenser av 	å 	
øke 	reisetiden på denne strekningen 	i 2030 og 2060 	med 	2 minutter	 til 8	,3 minutter	. 	
Samlet for markedet på Dovrebanen 	i 2030 	beregnes en reduksjon i antall reiser på 	
35.600 reiser (	-1,1	 prosent	), hvorav reduksjonen i	 reiser inntil 50 km utgjør 16.300 reiser 	
(-3,3 prosent	).

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	35	 	
Tabell 	4-5: 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moelv	-	
Brumunddal	. Reiser under 50 km.	 	
2030, Under 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-5 860	 	-759	 	-456	 	-7 076	 	 	 	 	 	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 999	 	2 056	 	-710	 	-2 654	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-241 561	 	54 757	 	-24 195	 	-210 999	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-1 608	 	1 498	 	-196	 	-306	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-75 461	 	18 414	 	-9 524	 	-66 572	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 687	 	-5 218	 	-435	 	-13 339	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-164 957	 	-131 828	 	-9 775	 	-306 560	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og 	nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-13 294	 	-1 664	 	-1 341	 	-16 299	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Tabell 	4-6. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moelv	-	
Brumunddal	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-16 275	 	-14 952	 	-7 319	 	-38 546	 	
Overført 	biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 221	 	-3 207	 	-1 491	 	-8 919	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-489 601	 	-471 829	 	-236 441	 	-1 197 871	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	61	 	61	 	-214	 	-93	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	3 204	 	3 503	 	-12 438	 	-5 731	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 921	 	-4 135	 	-2 219	 	-10 275	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-459 960	 	-521 811	 	-279 107	 	-1 260 878	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 081	 	-7 281	 	-3 924	 	-19 	286	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-946 357	 	-990 137	 	-527 986	 	-2 464 480

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	36	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-7. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moelv	-	
Brumunddal	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser under 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 432	 	120 006	 	47 209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-8 039	 	-868	 	-511	 	-9 418	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 938	 	3 872	 	-329	 	1 605	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-72 263	 	103 212	 	-5 597	 	25 353	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	939	 	985	 	57	 	1 981	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 180	 	15 096	 	216	 	14 132	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 203	 	-563	 	2 	-1 764	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-44 292	 	-16 980	 	-206	 	-61 478	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 202	 	4 293	 	-270	 	1 822	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-117 734	 	101 328	 	-5 586	 	-21 993	 	
Tabell 	4-8. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moelv	-	
Brumunddal	. Reiser over 50 km.	 	
2060, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart 	reisetid, timer	 pr. år	 	-19 254	 	-18 909	 	-8 484	 	-46 647	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	382	 	-170	 	-144	 	69	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	5 760	 	-59 068	 	-33 570	 	-86 878	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	36	 	24	 	-23	 	37	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	2 245	 	1 361	 	-1 347	 	2 259	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	220	 	-23	 	-102	 	95	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 213	 	-76 931	 	-27 008	 	-102 725	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	638	 	-169	 	-269	 	201	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	9 218	 	-134 638	 	-61 925	 	-187 344

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	37	 	
4.4	 Brumunddal	-Hamar	 	
Hamar er den største stasjonen på Dovrebanen med 762.000 reiser til/fra andre stasjoner 
innenfor InterCity	-området	 i 2013. Reiser inntil 50 km utgjorde 7,2 	prosent	, tilsva	rende 	
55.200 reiser.	 Også på Hamar utgjør reiser til/fra stasjoner i retning Oslo en vesentlig 	
andel (88 	prosent	) av alle reiser. 	Med fullført dobbeltsporutbygging til Lillehammer 	
beregnes i 2030	 1.623.000 reiser over stasjonen, en økning på 113 	pros	ent	. Veksten er 	
klart størst for korte reiser (273 	prosent	), dette bidrar også til at en større andel av 	
reisene er til/fra stasjoner nord for Hamar.	 	
 
Figur 	4-6. 	Antall reiser p	r. år til fra Brumunddal og Ham	ar stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 6,6 minutter 
mellom Brumunddal og Hamar. 	Tabell 	4-9 – 4.12 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 8,6 minutter. Samlet 
for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 37.500 reise	r (	-1,1 	
prosent), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 15.200 reiser (	-3,1 prosent).

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	38	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-9. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Brumunddal	-	
Hamar. Reiser under 50 k	m.	 	
2030, 	reiser u	nder 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-3 197	 	-1 182	 	-463	 	-4 842	 	 	 	 	 	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 676	 	-2 724	 	-1 025	 	-5 426	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-106 607	 	-40 456	 	-26 931	 	-173 994	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 646	 	-2 069	 	-619	 	-4 335	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-54 885	 	-36 665	 	-12 669	 	-104 219	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 072	 	1 841	 	-190	 	-5 421	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-131 321	 	17 617	 	-4 190	 	-117 895	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 395	 	-2 952	 	-1 835	 	-15 182	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-292 813	 	-59 504	 	-43 	791	 	-396 107	 	
Tabell 	4-10	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Brumunddal	-	
Hamar. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-18 957	 	-17 942	 	-8 572	 	-45 471	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-5 666	 	-4 953	 	-2 395	 	-13 015	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-639 217	 	-652 163	 	-331 108	 	-1 622 488	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	64	 	-204	 	-172	 	-313	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	3 434	 	-11 889	 	-9 982	 	-18 438	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 443	 	-2 592	 	-1 906	 	-8 940	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-570 056	 	-508 331	 	-279 929	 	-1 358 316	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 045	 	-7 749	 	-4 473	 	-22 268	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 205 839	 	-1 172 383	 	-621 019	 	-2 999 241

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	39	 	
Tabell 	4-11	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Brumunddal	-	
Hamar. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser under 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 432	 	120 006	 	47 	209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 402	 	-1 424	 	-513	 	-6 338	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 221	 	-2 343	 	-230	 	-352	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 679	 	-31 854	 	-8 475	 	-38 650	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	1 634	 	142	 	-284	 	1 491	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	9 720	 	-1 369	 	-5 987	 	2 364	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 508	 	-785	 	-75	 	-2 368	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-58 656	 	-21 396	 	-6 325	 	-86 377	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt	 trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	2 347	 	-2 986	 	-590	 	-1 229	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-47 257	 	-54 620	 	-20 787	 	-122 663	 	
Tabell 	4-12	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Brumunddal	-	
Hamar. 	Reiser over 50 km.	 	
2060, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-22 381	 	-22 734	 	-9 941	 	-55 057	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	209	 	-1 035	 	-305	 	-1 131	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	6 481	 	-200 514	 	-45 944	 	-239 977	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	26	 	48	 	-42	 	33	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 353	 	2 779	 	-2 414	 	1 719	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-535	 	2 175	 	-186	 	1 454	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-45 708	 	25 561	 	-32 826	 	-52 973	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-300	 	1 188	 	-533	 	356	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-37 873	 	-172 174	 	-81 184	 	-291 231

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	40	 	 	Vista Analyse	 	
4.5	 Hamar	-Stange	 	
Stange stasjon hadde i 2013 160.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 47.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	Cit	y-utbygging 	
beregnes 333.000 (+1	08 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra S	tange i 2030, hv	orav 117.000 	
(+1	49 	prosent	) under 50 km. Også til/fra Stange er beregnet vekst størst for de korte 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-7. 	Antall reiser pr. år til fra Hama	r og Stange stasjoner. Beregninger for 2030 	
og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 5,8 minutter 
mellom Hamar og Stange. 	Tabell 	4-13	 - Tabell 	4-16	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 7,8 minutter. Samlet 
for markedet på Dovrebanen beregn	es en reduksjon i antall reiser på 59.100 reiser (	-1,8 	
prosent	), hvorav reduksjonen i	 reiser inntil 50 km utgjør 13.100 reiser (	-2,6	 prosent	).

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	41	 	
Tabell 	4-13	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på st	rekningen Hamar	-	
Stange. Reiser under 50 km.	 	
203	0, reiser 	under	 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-3 407	 	-849	 	-267	 	-4 523	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-5 630	 	2 133	 	-663	 	-4 160	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-142 964	 	57 788	 	-11 831	 	-97 007	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 610	 	-735	 	-325	 	-2 670	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-44 275	 	-9 934	 	-4 860	 	-59 	068	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 907	 	-3 344	 	0 	-6 251	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-43 717	 	-85 632	 	307	 	-129 042	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 148	 	-1 946	 	-988	 	-13 081	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-230 956	 	-37 778	 	-16 383	 	-285 118	 	
Tabell 	4-14	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. Reiser over 50 km.	 	
203	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-25 822	 	-34 530	 	-16 984	 	-77 336	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 882	 	-9 498	 	-5 405	 	-22 785	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-996 152	 	-1 077 421	 	-691 049	 	-2 764 623	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	83	 	61	 	-138	 	5 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	4 805	 	3 499	 	-8 034	 	269	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 248	 	-12 037	 	-5 002	 	-23 	288	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-840 592	 	-1 477 787	 	-628 431	 	-2 946 811	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 047	 	-21 475	 	-10 546	 	-46 068	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 831 940	 	-2 551 710	 	-1 327 515	 	-5 711 165

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	42	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-15	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Hamar	-	
Stange. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 	432	 	120 006	 	47 209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 431	 	-1 031	 	-288	 	-5 750	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 251	 	3 872	 	259	 	6 381	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-4 617	 	111 092	 	4 678	 	111 153	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 363	 	1 764	 	-156	 	2 971	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-9 104	 	27 127	 	-6 186	 	11 837	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 864	 	-1 393	 	26	 	-3 231	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-79 337	 	-38 812	 	1 213	 	-116 936	 	 	 	 	 	 	
Sum 	overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	1 750	 	4 243	 	128	 	6 120	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-93 058	 	99 406	 	-294	 	6 054	 	
Tabell 	4-16	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Hamar	-	
Stange. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-30 181	 	-44 255	 	-19 766	 	-94 202	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 200	 	386	 	269	 	1 855	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	60 502	 	-82 034	 	-182	 	-21 714	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	55	 	113	 	-75	 	93	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	3 041	 	6 565	 	-4 339	 	5 267	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	303	 	-772	 	-770	 	-1 238	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	32 160	 	-142 393	 	-69 497	 	-179 730	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	1 559	 	-273	 	-576	 	710	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	95 702	 	-217 862	 	-74 	018	 	-196 178

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	43	 	
4.6	 Stange	-Tangen	 	
Tangen stasjon hadde i 2013 55.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 31.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 131.000 (+140 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Stange i 2030, hvorav 84.000 	
(+174 	prosent	) under 50 km. Også til/fra Tangen er beregnet vekst størst for de korte 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-8. 	Antall reiser pr. år til fra Stange og Tangen stasj	oner. Beregninger for 2030 	
og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 5,8 minutter 
mellom Stange og Tangen. 	Tabell 	4-17	-Tabell 	4-20	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 	2 minutter til 7,8 minutter. Samlet 	
for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 31.600 reiser (	-1,0 	
prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 6.900 reiser (	-1,4 	prosent	).

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	44	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-17	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart 	reisetid, timer	 pr. år	 	-1 897	 	-495	 	-92	 	-2 484	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 451	 	298	 	-414	 	-2 566	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-93 671	 	-2 459	 	-9 079	 	-105 210	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-341	 	466	 	91	 	216	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-21 458	 	5 518	 	733	 	-15 207	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 149	 	-1 350	 	-10	 	-4 509	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-44 777	 	-23 817	 	-957	 	-69 552	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser	 pr. år	 	-5 941	 	-586	 	-332	 	-6 859	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-159 906	 	-20 759	 	-9 303	 	-189 969	 	
Tabell 	4-18	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser over 50 km.	 	
2030, 	reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-29 287	 	-36 441	 	-17 796	 	-83 524	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 597	 	-9 630	 	-5 744	 	-23 971	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 089 565	 	-1 099 924	 	-722 553	 	-2 912 042	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	52	 	69	 	11	 	133	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	3 002	 	4 025	 	663	 	7 689	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 852	 	-12 396	 	-5 496	 	-24 743	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-913 934	 	-1 516 529	 	-665 032	 	-3 095 494	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-15 397	 	-21 956	 	-11 228	 	-48 581	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 000 498	 	-2 612 	428	 	-1 386 921	 	-5 999 847

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	45	 	
Tabell 	4-19	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 432	 	120 006	 	47 209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-2 612	 	-586	 	-102	 	-3 300	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 712	 	-4 850	 	525	 	-6 037	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-70 016	 	-25 994	 	6 544	 	-89 466	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 982	 	379	 	-118	 	2 242	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	13 288	 	6 793	 	-6 792	 	13 289	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 387	 	-896	 	143	 	-2 140	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-46 934	 	-33 488	 	156	 	-80 265	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 117	 	-5 368	 	550	 	-5 936	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-103 662	 	-52 689	 	-92	 	-156 443	 	
Tabell 	4-20	. 	Beregninger for 2060 med 	reisetillegg på 2 min på strekningen Stange	-	
Tangen. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-34 240	 	-46 646	 	-20 712	 	-101 598	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-172	 	-462	 	737	 	104	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-37 701	 	-161 788	 	30 298	 	-169 191	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	20	 	106	 	-44	 	82	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 104	 	6 119	 	-2 555	 	4 668	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-983	 	-445	 	621	 	-807	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-86 449	 	-138 676	 	36 646	 	-188 479	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 135	 	-801	 	1 314	 	-622	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-123 046	 	-294 345	 	64 389	 	-353 002

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	46	 	 	Vista Analyse	 	
4.7	 Tangen	-Eidsvoll	 	
Eidsvoll stasjon hadde i 2013 84.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 14.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 156.000 (	+86 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Eidsvoll	 i 2030, hvorav 25.000 (+76	 	
prosent	) under 50 km. 	Til	/fra 	Eidsvoll	 er beregnet vekst størst for de 	lange	 reisene.	 	
 
Figur 	4-9. 	Antall reiser pr. år til fra Tangen og	 Eidsvoll stasjoner. Beregninger for 2030 	
og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
Reiser innenfor Oslo og Akershus er ikke inkludert.	 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 12,6 minutter 
mellom Tangen og Eidsvoll. 	Tabell	 4-21	-Tabell 	4-24	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på d	enne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 14,6 minutter. 	
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 53.000 reiser 
(-1,6 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 5	0 km utgjør 1.600 reiser (	-0,3 prosent	).

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	47	 	
Tabell	 4-21	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	354 623	 	99 644	 	42 392	 	496 659	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-535	 	-713	 	-199	 	-1 447	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-417	 	-520	 	-130	 	-1 067	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-18 868	 	-22 670	 	-6 107	 	-47 645	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	0 	0 	0 	0 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	0 	0 	0 	0 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-111	 	-361	 	-74	 	-546	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-5 143	 	-17 421	 	-3 524	 	-26 088	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-528	 	-880	 	-204	 	-1 613	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-24 010	 	-40 091	 	-9 631	 	-73 733	 	
Tabell 	4-22	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser over 50 km.	 	
2030,	 reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 062 397	 	1 172 315	 	560 413	 	2 795 124	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-30 048	 	-36 947	 	-17 867	 	-84 862	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. 	år 	-8 938	 	-10 041	 	-5 742	 	-24 721	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 125 904	 	-1 091 031	 	-697 990	 	-2 914 925	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	0 	0 	0 	0 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	0 	0 	0 	0 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr.	 år 	-7 200	 	-14 037	 	-5 419	 	-26 656	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-958 216	 	-1 662 412	 	-671 728	 	-3 292 356	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-16 138	 	-24 078	 	-11 160	 	-51 377	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 084 120	 	-2 753 444	 	-1 369 718	 	-6 207 281

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	48	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-23	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	478 432	 	120 006	 	47 209	 	645 648	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-733	 	-888	 	-238	 	-1 859	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 998	 	-16 883	 	840	 	-19 040	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-62 676	 	-197 700	 	10 009	 	-250 367	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 715	 	-906	 	-83	 	727	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 118	 	-12 014	 	-6 922	 	-17 818	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 317	 	-112	 	180	 	-2 249	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-61 300	 	-11 239	 	-478	 	-73 017	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 599	 	-17 901	 	937	 	-20 563	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-122 858	 	-220 953	 	2 609	 	-341 201	 	
Tabell 	4-24	. 	Beregninger for 2060 med 	reisetillegg på 2 min på strekningen Tangen	-	
Eidsvoll. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 256 287	 	1 487 987	 	650 076	 	3 394 350	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-35 130	 	-47 	266	 	-20 793	 	-103 189	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	132	 	2 320	 	685	 	3 138	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-25 489	 	75 038	 	11 413	 	60 963	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	35	 	150	 	1 	186	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	1 995	 	8 689	 	51	 	10 735	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 768	 	2 279	 	645	 	1 156	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-168 644	 	66 144	 	28 181	 	-74 318	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 601	 	4 749	 	1 332	 	4 480	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-192 138	 	149 871	 	39 646	 	-2 621

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	49	 	
4.8	 Moss	-Rygge	 	
I IC Østlandet inkluderer m	odellsonen 	Moss også 	Kambo og 	Sonsveien stasjoner. I 2013 	
utgjorde trafikken til/fra Kambo og Sonsveien i alt 21 	prosent	 av trafikken til/fra Moss.	 	
I motsetning 	til hva som gjelder for Sandefjord Lufthavn, Torp og Oslo Lufthavn, Garder	-	
moen, håndteres ikke utviklingen i tilbringertrafikken til/fra Moss Lufthavn, Rygge i IC 
Østlandet. 	 Vekst i flytrafikken ut over nivået i 2013 vil derfor gi trafikkvekst over Rygg	e 	
stasjon ut over det som framkommer i modellprognosene.	 	
Moss	 stasjon hadde i 201	3 1.687	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 408	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	3.159.000 (+87	 pros	ent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Moss	 i 2030, hvorav 	901.000 	
(+121	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Moss	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 reisene.	 	
Rygge	 stasjon hadde i 201	3 198	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 43	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	431.000 (+118	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Rygge 	i 2030, hvorav 	126.000 	
(+193	 prosent	) under 50 km. 	Også t	il/fra 	Rygge	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-10	. 	Antall reiser pr. år til fra Moss og Rygge stasjoner. Beregninger for 2030 og 
2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
Sonen Moss inkluderer også Kambo og Vestby.	 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 	er d	et forutsatt en reisetid på 4,2 minutter 	
mellom Moss	 og 	Rygge	. Tabell 	4-25	-Tabell 	4-28	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 20	30 og 2060 med 2 minutter til 6,2	 minutter. Samlet 	
for markedet på Dovrebanen beregnes en	 reduksjon i antall reiser 	på 105.600 reiser (	-2,7	 	
prosent	), hvorav reduksjonen 	i reiser inntil 50 km utgjør 28.500 reiser (	-3,5	 prosent	).

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	50	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-25	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moss	-Rygge	. 	
Reiser 	under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	506 681	 	224 091	 	91 012	 	821 784	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-9 701	 	-3 316	 	-1 355	 	-14 372	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-14 112	 	-2 397	 	-2 153	 	-18 661	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-416 002	 	-75 771	 	-73 461	 	-565 234	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 150	 	-1 216	 	-177	 	-2 543	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-22 435	 	-32 153	 	-4 371	 	-58 959	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 840	 	-1 250	 	-1 185	 	-7 274	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-138 245	 	-55 014	 	-35 086	 	-228 345	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-20 101	 	-4 863	 	-3 515	 	-28 478	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-576 683	 	-162 938	 	-112 917	 	-852 538	 	
Tabell 	4-26	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moss	-Rygge	. 	
Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 777 118	 	1 046 300	 	223 291	 	3 046 709	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-58 930	 	-34 753	 	-7 414	 	-101 097	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 280	 	-14 856	 	-4 899	 	-43 035	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 329 996	 	-1 427 197	 	-509 564	 	-4 266 757	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 197	 	-2 017	 	45	 	-4 169	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-217 468	 	-182 714	 	21 674	 	-378 508	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14	 411	 	-12 002	 	-3 541	 	-29 953	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 440 785	 	-1 295 071	 	-384 084	 	-3 119 939	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-39 888	 	-28 875	 	-8 395	 	-77 157	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-3 988 248	 	-2 904 982	 	-871 975	 	-7 765 	204

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	51	 	
Tabell 	4-27	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moss	-Rygge	. 	
Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	689 555	 	320 028	 	126 266	 	1 135 848	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-12 787	 	-4 552	 	-1 841	 	-19 180	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 313	 	-45 030	 	-1 606	 	-64 949	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-540 173	 	-678 082	 	-85 834	 	-1 304 089	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 676	 	-8 716	 	-652	 	-7 692	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-7 762	 	-130 162	 	-8 953	 	-146 877	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-27 422	 	-9 648	 	-6 225	 	-43 295	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-821 266	 	-307 159	 	-201 842	 	-1 330 268	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-44 058	 	-63 395	 	-8 483	 	-115 936	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 369 202	 	-1 115 402	 	-296 629	 	-2 781 234	 	
Tabell 	4-28	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Moss	-Rygge	. 	
Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 162 469	 	1 383 007	 	284 895	 	3 830 371	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-71 657	 	-45 941	 	-9 460	 	-127 058	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-27 586	 	-17 029	 	-5 356	 	-49 971	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 772 426	 	-1 923 710	 	-530 451	 	-5 226 588	 	 	 	 	 	 	
Overført 	busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 807	 	-1 167	 	510	 	-2 464	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-176 088	 	-85 761	 	86 259	 	-175 590	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-52 807	 	-40 423	 	-10 808	 	-104 039	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-5 288 994	 	-4 185	 730	 	-1 127 783	 	-10 602 507	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-82 200	 	-58 619	 	-15 654	 	-156 474	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-8 237 509	 	-6 195 201	 	-1 571 976	 	-16 004 685

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	52	 	 	Vista Analyse	 	
4.9	 Rygge	-Råde	 	
Råde	 stasjon hadde i 201	3 148	.000 reiser 	til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 17	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	342.000 (+131	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Råde	 i 2030, hvorav 	69.000 (+351	 	
prosent	) under 50 km. Til/fra 	Råde	 er be	regnet vekst 	klart 	størst for de 	korte	 reisene.	 	
 
Figur 	4-11	. 	Antall reiser pr. år til fra Rygge og Råde stasjoner. Beregninger for 2030 og 
2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 4,2 minutter 
mellom Rygge og Råde. 	Tabell 	4-29	-Tabell 	4-32	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 6,2 minutter. Samlet 
for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall r	eiser på 97.900 	reiser (	-2,5 	
prosent),	 hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 25.900 reiser (	-3,2 	prosent	).

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	53	 	
Tabell 	4-29	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Rygge	-Råde	. 	
Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	506 681	 	224 091	 	91 012	 	821 784	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-8 806	 	-3 450	 	-1 448	 	-13 704	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 154	 	-3 878	 	-2 209	 	-15 242	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-367 343	 	-115 877	 	-79 175	 	-562 394	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 204	 	-1 130	 	-559	 	-2 893	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-38 494	 	-43 850	 	-11 688	 	-94 032	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt 	trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 967	 	1 338	 	-1 173	 	-7 803	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-189 813	 	37 311	 	-34 654	 	-187 156	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 325	 	-3 671	 	-3 941	 	-25 937	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-595 650	 	-122	 416	 	-125 517	 	-843 582	 	
Tabell 	4-30	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Rygge	-Råde	. 	
Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 777 118	 	1 046 300	 	223 291	 	3 046 709	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-53 666	 	-30 948	 	-6 851	 	-91 465	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 358	 	-13 555	 	-4 612	 	-41 525	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 362 228	 	-1 317	 583	 	-489 131	 	-4 168 942	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 869	 	-2 601	 	-441	 	-4 910	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-195 425	 	-280 115	 	-51 738	 	-527 278	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-12 518	 	-10 267	 	-2 708	 	-25 493	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 279 581	 	-1 130 652	 	-281 130	 	-2 691 364	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-37 745	 	-26 423	 	-7 761	 	-71 929	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-3 837 234	 	-2 728 351	 	-821 999	 	-7 387 584

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	54	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-31	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Rygge	-Råde	. 	
Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	689 	555	 	320 028	 	126 266	 	1 135 848	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-11 948	 	-4 764	 	-1 996	 	-18 708	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-16 811	 	-53 765	 	-1 952	 	-72 528	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-584 590	 	-853 540	 	-103 140	 	-1 541 270	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	744	 	-9 978	 	-876	 	-10 110	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-25 462	 	-164 763	 	-13 630	 	-203 855	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-25 445	 	-10 740	 	-7 055	 	-43 240	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-852 634	 	-320 367	 	-226 454	 	-1 399 455	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-41 512	 	-74 483	 	-9 883	 	-125 878	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 462 686	 	-1 338 670	 	-343 224	 	-3 144 580	 	
Tabell 	4-32	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Rygge	-Råde	. 	
Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 162 469	 	1 383 007	 	284 895	 	3 830 371	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-64 793	 	-40 829	 	-8 733	 	-114 355	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-26 656	 	-11 676	 	-4 908	 	-43 239	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 700 986	 	-1 229 551	 	-504 906	 	-4 435 443	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-1 779	 	-2 200	 	498	 	-3 481	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-180 139	 	-255 326	 	85 020	 	-350 445	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-50 426	 	-35 016	 	-9 722	 	-95 164	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-5 110 290	 	-3 680 355	 	-1 041 244	 	-9 831 889	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-78 861	 	-48 892	 	-14 132	 	-141 885	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-7 991 415	 	-5 165 232	 	-1 461 130	 	-14 617 778

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	55	 	
4.10	 Råde	-Fredrikstad	 	
Fredrikstad 	stasjon hadde i 201	3 715	.000 reiser til/fra andre stasjoner 	innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 158	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	2.084.000 (+191	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Fredrikstad	 i 2030, hvorav 	
583	.000 (+270 	prosent	) under 50 km. Til/fra 	Fredrikstad	 er beregnet vekst størst for de 	
korte	 reisene.	 	
 
Figur 	4-12	. 	Antall reiser pr. år til fra Fredrikstad og Råde stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 6,9 minutter 
mellom Råde og Fredrikstad. 	Tabell 	4-33	-Tabell 	4-36	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 8,9 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 9	3.400 reiser 	
(-2,4 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 28.000 reiser (	-3,4 	
prosent	).

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	56	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-33	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Råde	-	
Fredrikstad	. Reiser 	under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	506 681	 	224 091	 	91 012	 	821 784	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-8 656	 	-3 324	 	-1 463	 	-13 444	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-4 070	 	-11 256	 	-1 968	 	-17 294	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-255 255	 	-178 947	 	-71 858	 	-506 061	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 262	 	-3 524	 	-200	 	-4 986	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-40 372	 	-71 373	 	-4 885	 	-116 630	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-13 791	 	10 091	 	-2 038	 	-5 738	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-297 793	 	101 467	 	-51 180	 	-247 506	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-19 123	 	-4 690	 	-4 206	 	-28 018	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-593 421	 	-148 853	 	-127 923	 	-870 197	 	
Tabell 	4-34	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Råde	-	
Fredrikstad	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 777 118	 	1 046 300	 	223 291	 	3 046 709	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-47 952	 	-28 281	 	-6 474	 	-82 707	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-21 634	 	-11 967	 	-4 449	 	-38 051	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 226 029	 	-1 252 661	 	-483 855	 	-3 962 546	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 643	 	-2 107	 	-175	 	-3 925	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-175 352	 	-241 884	 	-16 275	 	-433 511	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr.	 år 	-11 773	 	-9 261	 	-2 415	 	-23 450	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 208 778	 	-971 674	 	-259 192	 	-2 439 644	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-35 050	 	-23 336	 	-7 040	 	-65 426	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-3 610 159	 	-2 466 219	 	-759 322	 	-6 835 701

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	57	 	
Tabell 	4-35	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Råde	-	
Fredrikstad	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	689 555	 	320 028	 	126 266	 	1 135 848	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-11 773	 	-4 588	 	-2 020	 	-18 381	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-17 177	 	-54 344	 	-2 825	 	-74 346	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-592 863	 	-877 530	 	-118 	334	 	-1 588 727	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 923	 	-9 115	 	-1 224	 	-8 416	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-7 068	 	-150 589	 	-19 139	 	-176 796	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-26 467	 	-9 587	 	-7 471	 	-43 526	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-849 555	 	-303 419	 	-236 280	 	-1 389 254	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-41 721	 	-73 046	 	-11 521	 	-126 287	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 449 486	 	-1 331 538	 	-373 754	 	-3 154 778	 	
Tabell 	4-36	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Råde	-	
Fredrikstad	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 162 469	 	1 383 007	 	284 895	 	3 830 371	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-57 532	 	-37 289	 	-8 260	 	-103 081	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-24 666	 	-11 076	 	-5 040	 	-40 783	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 526 162	 	-1 241 418	 	-539 867	 	-4 307 447	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 748	 	-2 095	 	457	 	-3 386	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-179 399	 	-247 082	 	74 769	 	-351 711	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-47 982	 	-31 861	 	-9 189	 	-89 033	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-4 912 	897	 	-3 392 629	 	-996 258	 	-9 301 784	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-74 397	 	-45 033	 	-13 772	 	-133 202	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-7 618 457	 	-4 881 129	 	-1 461 356	 	-13 960 942

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	58	 	 	Vista Analyse	 	
4.11	 Fredrikstad	-Sarpsborg	 	
Sarpsborg	 stasjon hadde i 201	3 219	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 50	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	756.000 (+244	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Sarpsborg	 i 2030, hvorav 	199.000 	
(+3	00	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Sarpsborg	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-13	. 	Antall reiser pr. år til fra Fredrikstad og Sarpsborg stasjoner. Beregninger 
for 2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 7,4 minutter 
mellom Fredrikstad og Sarpsborg. 	Tabell 	4-37	-Tabell 	4-40	 viser beregnede konsekvenser 	
av å øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 9,4 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser 	på 51.100 reiser 	
(-2,6 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 21.500 reiser (	-2,6 	
prosent	).

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	59	 	
Tabell 	4-37	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Fredrikst	ad	-	
Sarpsborg	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	506 681	 	224 091	 	91 012	 	821 784	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 805	 	-2 742	 	-1 083	 	-8 631	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	958	 	-9 468	 	-1 157	 	-9 667	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-121 301	 	-168 066	 	-55 197	 	-344 564	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 707	 	-12 796	 	-289	 	-15 793	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-60 618	 	-198 158	 	-5 329	 	-264 105	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 007	 	16 230	 	-2 249	 	3 975	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-180 450	 	208 040	 	-46 755	 	-19 165	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 756	 	-6 035	 	-3 695	 	-21 486	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-362 368	 	-158 184	 	-107 281	 	-627 834	 	
Tabell 	4-38	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Fredrikstad	-	
Sarpsborg	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 777 118	 	1 046 300	 	223 291	 	3 046 709	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-18 788	 	-10 861	 	-3 025	 	-32 674	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 477	 	-4 985	 	-1 981	 	-18	 443	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 252 372	 	-587 454	 	-235 674	 	-2 075 500	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 178	 	-1 902	 	-353	 	-3 434	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-132 156	 	-209 696	 	-44 309	 	-386 162	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 522	 	-2 521	 	-669	 	-7 712	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-542 488	 	-342 269	 	-86 007	 	-970 764	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-17 177	 	-9 408	 	-3 003	 	-29 589	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 927 016	 	-1 139 418	 	-365 	991	 	-3 432 426

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	60	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-39	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Fredrikstad	-	
Sarpsborg	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	689 555	 	320 028	 	126 266	 	1 135 848	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-6 703	 	-4 145	 	-1 455	 	-12 303	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 121	 	-36 587	 	-545	 	-47 253	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-359 578	 	-565 375	 	-76 712	 	-1 001 665	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-166	 	-18 190	 	-1 513	 	-19 869	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-33 545	 	-284 645	 	-20 426	 	-338 616	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 485	 	-10 463	 	-5 952	 	-34 900	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-608 087	 	-272 099	 	-177 220	 	-1 057 406	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-28 772	 	-65 240	 	-8 010	 	-102 022	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 001 210	 	-1 122 119	 	-274 358	 	-2 397 686	 	
Tabell 	4-40	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Fredrikstad	-	
Sarpsborg	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 162 469	 	1 383 	007	 	284 895	 	3 830 371	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-22 908	 	-14 255	 	-3 827	 	-40 990	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 105	 	-3 038	 	-1 766	 	-15 909	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 240 048	 	-573 210	 	-193 826	 	-2 007 084	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 089	 	138	 	-100	 	-1 051	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-111 642	 	29 020	 	-2 722	 	-85 344	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 133	 	-9 748	 	-3 102	 	-35 984	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 556 084	 	-1 210 245	 	-378 934	 	-4 145 262	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-35 328	 	-12 649	 	-4 968	 	-52 944	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-3 907 773	 	-1 754 435	 	-575 482	 	-6 237 690

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	61	 	
4.12	 Sarpsborg	-Halden	 	
Halden	 stasjon hadde i 201	3 227	.000 reiser 	til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 64	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	660.000 (+191	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra	 Halden 	i 2030, hvorav 	236.000 	
(+268	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Halden	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 reisene.	 	
 
Figur 	4-14	. 	Antall reiser pr. år til fra Sarpsborg og Halden stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 11,1 minutter 
mellom 	Sarpsborg og Halden	. Tabell 	4-41	-Tabell 	4-44	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 13,1 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser p	å 29.100 reiser 	
(-0,8	 prosent	), hvorav reduksjonen i reiser i	nntil 50 km utgjør 18.2	00 re	iser (	-2,2	 	
prosent	).

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	62	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-41	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sarpsborg	-	
Halden	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	506 681	 	224 091	 	91 012	 	821 784	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 345	 	-2 392	 	-1 138	 	-7 874	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 426	 	-33 581	 	-1 734	 	-39 741	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-166 905	 	-464 173	 	-54 762	 	-685 840	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 170	 	-263	 	58	 	965	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-7 767	 	-4 427	 	-1 069	 	-13 263	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 846	 	31 162	 	-1 722	 	20 593	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-218 630	 	382 065	 	-54 466	 	108 969	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-12 102	 	-2 683	 	-3 398	 	-18 184	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-393	 303	 	-86 534	 	-110 297	 	-590 134	 	
Tabell 	4-42	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sarpsborg	-	
Halden	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 777 118	 	1 046 300	 	223 291	 	3 046 709	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-8 036	 	-4 342	 	-1 755	 	-14 133	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 953	 	-2 187	 	-1 085	 	-7 225	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-441 132	 	-307 205	 	-139 249	 	-887 586	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-211	 	-806	 	-361	 	-1 378	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-18 250	 	-106 260	 	-54 457	 	-178 967	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 159	 	-229	 	72	 	-2 317	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-274 513	 	-5 915	 	10 022	 	-270 406	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 323	 	-3 222	 	-1 375	 	-10 920	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-733 895	 	-419 381	 	-183 684	 	-1 336 960

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	63	 	
Tabell 	4-43	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sarpsborg	-	
Halden	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	689 555	 	320 028	 	126 	266	 	1 135 848	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-6 410	 	-3 212	 	-1 599	 	-11 221	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 203	 	-45 880	 	-2 149	 	-55 232	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-347 903	 	-544 706	 	-90 765	 	-983 374	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 186	 	-11 271	 	-782	 	-10 867	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-11 491	 	-177 000	 	-9 501	 	-197 992	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-15 841	 	-7 112	 	-5 578	 	-28 531	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-568 834	 	-244 124	 	-182 102	 	-995 060	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-21 857	 	-64 264	 	-8 509	 	-94 630	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-928 228	 	-965 830	 	-282 368	 	-2 176 426	 	
Tabell 	4-44	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sarpsborg	-	
Halden	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 162 469	 	1 383 007	 	284 895	 	3 830 371	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-9 833	 	-5 654	 	-2 193	 	-17 680	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 838	 	-542	 	-378	 	-2 759	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-257 007	 	-237 059	 	-48 629	 	-542 695	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-330	 	-213	 	71	 	-472	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-30 050	 	-24 152	 	15 759	 	-38 444	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 836	 	-2 836	 	-764	 	-10 435	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-785 095	 	-466 310	 	-135 233	 	-1 386 638	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt 	trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 004	 	-3 592	 	-1 071	 	-13 666	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 072 153	 	-727 520	 	-168 103	 	-1 967 776

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	64	 	 	Vista Analyse	 	
4.13	 Drammen	-Sande	 	
Brakerøya, Lier og Gulskogen inngår i sonen Drammen i InterCity	-modellen. 	Det betyr at 	
reiser til/fra disse 	stasjonene er inkludert i trafikktallene for Drammen.	 I 2013 utgjorde 	
samlet trafikk over Brakerøya, Lier og Gulskogen 18 	prosent	 av trafikken til/fra sonen.	 	
Drammen	 stasjon hadde i 201	3 3.571	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området	, hvorav 3.259	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	5.835.000 (+63	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Drammen	 i 2030, hvorav 	
5.059.000 (+55	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Drammen	 er beregnet vekst størst for de 	
lange reisen	e. 	
Sande	 stasjon hadde i 201	3 185	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 61	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	414.000 (+124	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Sande	 i 2030, hvorav 	156.000	 	
(+155	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Sande	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 reisene.	 	
Figur 	4-15	. 	Antall reiser pr. år til fra Drammen og Sande stasjoner. Beregninger for 2030 
og 2060.	 Trafikkstatistikk f	ra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 12,1 minutter 
mellom Drammen og Sande. 	Tabell 	4-45	-Tabell 	4-48	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 14,1 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall 	reiser på 136.600 	
reiser (	-2,2 prosent	), hvorav reduksjonen i reiser i	nntil 50 km utgjør 16.700 reiser (	-1,2 	
prosent	). 	
 -	
 1000 000
 2000 000
 3000 000
 4000 000
 5000 000
 6000 000
 7000 000
 8000 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Drammen	Sande	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	65	 	
Tabell 	4-45	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Drammen	-	
Sande	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretnin	g 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 663	 	-3 364	 	-966	 	-8 992	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 415	 	-1 573	 	-934	 	-6 922	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-156 106	 	-60 127	 	-38 325	 	-254 558	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-886	 	-1 083	 	-330	 	-2 299	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-18 809	 	-21 669	 	-6 655	 	-47 133	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 277	 	-2 417	 	-1 741	 	-7 436	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-89 568	 	-69 165	 	-49 456	 	-208 189	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 578	 	-5 073	 	-3 006	 	-16 657	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-264 483	 	-150 961	 	-94 437	 	-509 880	 	
Tabell 	4-46	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Drammen	-	
Sande	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 	819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-65 759	 	-63 942	 	-19 382	 	-149 083	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-29 699	 	-22 984	 	-10 333	 	-63 016	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 141 139	 	-2 531 321	 	-1 189 921	 	-6 862 381	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 403	 	-5 101	 	-2 060	 	-13 564	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-719 301	 	-628 809	 	-248 860	 	-1 596 970	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-17 781	 	-18 173	 	-7 406	 	-43 360	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 927 705	 	-2 084 107	 	-875 745	 	-4 887 557	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-53 882	 	-46 258	 	-19 800	 	-119 939	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 788 145	 	-5 244 237	 	-2 314 526	 	-13 346 907

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	66	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-47	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Drammen	-	
Sande	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-6 678	 	-4 624	 	-1 422	 	-12 725	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 403	 	-65 710	 	276	 	-72 837	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-99 958	 	-899 587	 	-27 129	 	-1 026 674	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	729	 	-3 350	 	27	 	-2 594	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	27 586	 	-28 095	 	-2 515	 	-3 025	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 811	 	-7 869	 	-5 475	 	-25 154	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-405 513	 	-158 240	 	-166 302	 	-730 056	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 485	 	-76 929	 	-5 171	 	-100 585	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-477 886	 	-1 085 923	 	-195 946	 	-1 759 754	 	
Tabell 	4-48	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Drammen	-	
Sande	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-81 467	 	-86 638	 	-25 041	 	-193 146	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-37 178	 	-36 291	 	-13 273	 	-86 742	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 882 162	 	-3 354 351	 	-1 498 075	 	-8 734 588	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall	 reiser pr. år	 	-4 563	 	-8 180	 	-2 003	 	-14 746	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-525 687	 	-968 297	 	-242 721	 	-1 736 706	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-65 840	 	-64 886	 	-26 824	 	-157 551	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-7 021 969	 	-6 986 575	 	-3 080 631	 	-17 089 174	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-107 581	 	-109 357	 	-42 101	 	-259 040	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-11 429 818	 	-11 309 223	 	-4 821 427	 	-27 560 468

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	67	 	
4.14	 Sande	-Holmestrand	 	
Holmestrand	 stasjon hadde i 201	3 351	.000 reiser 	til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	-	
City	-området, hvorav 112	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	659.000 (+88	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Holmestrand	 i 2030, hvorav 	
236.000 (+110	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Ho	lmestrand	 er beregnet vekst størst for de 	
korte	 reisene.	 	
 
Figur 	4-16	. 	Antall reiser pr. år til fra Sande og Holmestrand stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referan	seberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 5,8 minutter 	
mellom Sande og Holmestrand. 	Tabell 	4-49	-Tabell 	4-52	 viser beregnede konsekvenser av 	
å øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 7,8 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser 	på 146.600 	
reiser (	-2,4 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 10.800 reiser (	-0,8 	
prosent	). 	
 
 -	
 100 000
 200 000
 300 000
 400 000
 500 000
 600 000
 700 000
 800 000
 900 000
 1000 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Sande	Holmestrand	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	68	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-49	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sande	-	
Holmestrand	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-3 841	 	-3 431	 	-1 062	 	-8 334	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 245	 	-4 222	 	-2 036	 	-16 503	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-256 214	 	-98 716	 	-56 324	 	-411 254	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 577	 	-962	 	324	 	1 939	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	42 380	 	-12 333	 	5 739	 	35 787	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 051	 	3 238	 	-501	 	3 789	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-5 975	 	-12 488	 	-38 294	 	-56 756	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 617	 	-1 946	 	-2 213	 	-10 775	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-219 808	 	-123 536	 	-88 878	 	-432 223	 	
Tabell 	4-50	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sande	-	
Holmestrand	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-61 966	 	-61 625	 	-18 808	 	-142 400	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-27 653	 	-30 603	 	-9 700	 	-67 956	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 997 751	 	-3 303 072	 	-1 143 916	 	-7 444 739	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 308	 	-17 150	 	-2 396	 	-25 854	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-713 192	 	-1 870 703	 	-287 204	 	-2 871 098	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall	 reiser pr. år	 	-16 987	 	-17 763	 	-7 251	 	-42 001	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 914 812	 	-2 087 016	 	-876 591	 	-4 878 419	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-50 947	 	-65 517	 	-19 346	 	-135 810	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 625 755	 	-7 260 	791	 	-2 307 711	 	-15 194 257

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	69	 	
Tabell 	4-51	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sande	-	
Holmestrand	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-5 321	 	-4 577	 	-1 497	 	-11 395	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 346	 	-70 783	 	-272	 	-72 401	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	66	 814	 	-986 713	 	-49 346	 	-969 245	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 653	 	-2 735	 	338	 	256	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	78 429	 	-5 842	 	70	 	72 657	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 262	 	-6 390	 	-4 874	 	-14 527	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-205 487	 	-132 190	 	-173 166	 	-510 843	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 955	 	-79 909	 	-4 809	 	-86 672	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-60 244	 	-1 124 745	 	-222 442	 	-1 407 431	 	
Tabell 	4-52	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sande	-	
Holmestrand	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-76 263	 	-83 475	 	-24 262	 	-184 000	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-33 392	 	-33 868	 	-12 323	 	-79 584	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 599 927	 	-3 322 700	 	-1 446 284	 	-8 368 912	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 759	 	-6 416	 	-1 508	 	-12 683	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-540 751	 	-762 047	 	-183 104	 	-1 485 901	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-60 855	 	-62 639	 	-25 078	 	-148 572	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-6 692 244	 	-6 984 424	 	-2 946 066	 	-16 622 733	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-99 006	 	-102 924	 	-38 909	 	-240 839	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-10 832 922	 	-11 069 171	 	-4 575 454	 	-26 477 546

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	70	 	 	Vista Analyse	 	
4.15	 Holmestrand	-Horten	 	
Lokalisering av 	ny stasjon i Horten er ikke avklart	 i KVU InterCity, 	med forutsettes 	utred	et 	
videre	. 	Gjennomførte kjøretidsberegninger 	(Jernbaneverket;1, 21.04.2015)	 er basert på 	
lokalisering av ny stasjon på Bakkentei	ge	n. Dette er ogs	å lagt til grunn for trafikk	-	
beregningene 	– og avstandsforutsetninger i modellen (avstand i veinettet fra utvalgte 	
grunnkretser til/fra stasjon) er justert i henhold til dette.	 	
Skoppum stasjon hadde i 2013 237.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor In	ter	City	-	
området, hvorav 44.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 552.000 (+133 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Skoppum i 2030, hvorav 133.000 	
(+204 	prosent	) under 50 km. Til/fra Skoppum er beregnet vek	st størst for de k	orte 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-17	. 	Antall reiser pr. år til fra Holmestrand og Horten stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 6,0 minutter 
mellom Holmestrand og Skoppum. 	Tabell 	4-53	-Tabell 	4-56	 viser beregnede konsekvenser 	
av å øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 8,0 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser 	på 120.200 	
reiser (	-1,9 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser i	nntil 50 km utgjør 12.6	00 reiser (	-0,9	 	
prosent	). 	
 
 -	
 100 000
 200 000
 300 000
 400 000
 500 000
 600 000
 700 000
 800 000
 900 000
 1000 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Holmestrand	Skoppum	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	71	 	
Tabell 	4-53	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Holmestrand	-	
Horten	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-3 624	 	-2 093	 	-1 096	 	-6 814	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 033	 	-425	 	-1 439	 	-5 897	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-146 788	 	-36 315	 	-57 051	 	-240 155	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-721	 	-497	 	-136	 	-1 355	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-15 977	 	-8 945	 	-2 936	 	-27 857	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 317	 	-2 002	 	-990	 	-5 308	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-70 036	 	-72 830	 	-35 736	 	-178 602	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 071	 	-2 924	 	-2 565	 	-12 560	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-232 	801	 	-118 091	 	-95 723	 	-446 614	 	
Tabell 	4-54	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Holmestrand	-	
Horten	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-56 009	 	-56 307	 	-17 499	 	-129 814	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-26 936	 	-20 222	 	-9 017	 	-56 174	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 959 384	 	-2 331 613	 	-1 091 271	 	-6 382 268	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 407	 	-5 108	 	-2 060	 	-13 576	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-719 559	 	-629 184	 	-248 873	 	-1 597 616	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-15 709	 	-15 468	 	-6 665	 	-37 842	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 787 874	 	-1 840 045	 	-816 567	 	-4 444 487	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-49 052	 	-40 798	 	-17 742	 	-107 592	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 466 817	 	-4 800 843	 	-2 156 711	 	-12 424 371

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	72	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-55	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Holmestrand	-	
Horten	. Reiser under 50 km.	 	
20	60, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-5 240	 	-2 935	 	-1 528	 	-9 702	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-178	 	6 270	 	-2 087	 	4 005	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-76 843	 	3 071	 	-85 833	 	-159 605	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 548	 	1 518	 	-245	 	-275	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-46 590	 	10 385	 	-8 044	 	-44 249	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 413	 	-5 863	 	-4 200	 	-19 477	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-332 783	 	-181 506	 	-145 589	 	-659 879	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 139	 	1 925	 	-6 532	 	-15 747	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-456 217	 	-168 050	 	-239 465	 	-863 733	 	
Tabell 	4-56	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Holmestrand	-	
Horten	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-68 516	 	-76 333	 	-22 572	 	-167 421	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-31 640	 	-27 450	 	-11 287	 	-70 377	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 455 280	 	-3 211 906	 	-1 350 571	 	-8 017 757	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 386	 	-7 376	 	-1 651	 	-13 413	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-505 709	 	-897 714	 	-201 082	 	-1 604 505	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-60 403	 	-58 602	 	-23 288	 	-142 293	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-6 672 935	 	-6 908 109	 	-2 802 559	 	-16 383 603	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-96 429	 	-93 428	 	-36 226	 	-226 083	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-10 633 924	 	-11 017 729	 	-4 354 213	 	-26 005 865

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	73	 	
4.16	 Horten	-Tønsberg	 	
Tønsberg stasjon hadde i 2013 1.030.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 322.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 2.260.000 (+199 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Tønsberg i 2030, hvorav	 	
705.000 (+119 	pro	sent	) under 50 km. Til/fra Tønsberg er beregnet vekst lik for de korte 	
og lange reisene.	 	
 
Figur 	4-18	. 	Antall reiser pr. år til fra Horten og Tønsberg stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 7,3 minutter 
mellom Skoppum og Tønsberg. 	Tabell 	4-57	-Tabell 	4-60	 viser beregnede konsekvenser av 	
å øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 9,3 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen be	regnes en reduksjon i antall reiser på 111.100 	
reiser (	-1,8 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 14.700 reiser (	-1,0 	
prosent	). 	
 -	
 200 000
 400 000
 600 000
 800 000
 1000 000
 1200 000
 1400 000
 1600 000
 1800 000
 2000 000
 2200 000
 2400 000
 2600 000
 2800 000
 3000 000
 3200 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Skoppum	Tønsberg	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	74	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-57	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min	 på strekningen 	Horten	-	
Tønsberg	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-3 048	 	-2 255	 	-1 177	 	-6 480	 	
Overført	 biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 728	 	2 749	 	-1 359	 	-1 338	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-100 963	 	25 995	 	-49 948	 	-124 916	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 419	 	-4 321	 	-319	 	-6 059	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-26 	713	 	-73 105	 	-5 989	 	-105 808	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 405	 	-2 612	 	-1 194	 	-7 211	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-88 310	 	-78 240	 	-30 999	 	-197 549	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 552	 	-4 184	 	-2 873	 	-14 609	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-215 986	 	-125 350	 	-86 936	 	-428 272	 	
Tabell 	4-58	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen	 Horten	-	
Tønsberg	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-50 024	 	-50 715	 	-16 297	 	-117 036	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-24 271	 	-17 728	 	-8 482	 	-50 481	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 736 003	 	-2 104 701	 	-1 038 915	 	-5 879 619	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 052	 	-4 911	 	-1 989	 	-12 952	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-688 558	 	-611 343	 	-242 733	 	-1 542 634	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt	 trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-13 642	 	-13 424	 	-5 974	 	-33 040	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 609 364	 	-1 640 902	 	-750 247	 	-4 000 512	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-43 965	 	-36 063	 	-16 445	 	-96 473	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 033 925	 	-4 356 946	 	-2 031 895	 	-11 422 765

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	75	 	
Tabell 	4-59	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Horten	-	
Tønsberg	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 505	 	-3 555	 	-1 641	 	-9 701	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 298	 	6 294	 	-2 356	 	6 236	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-2 073	 	4 971	 	-84 141	 	-81 243	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 989	 	-2 402	 	-197	 	-4 588	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-54 138	 	-54 619	 	-7 276	 	-116 033	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 403	 	-7 933	 	-4 820	 	-23 155	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-320 469	 	-196 206	 	-138 095	 	-654 770	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 094	 	-4 041	 	-7 374	 	-21 508	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-376 681	 	-245 854	 	-229 512	 	-852 047	 	
Tabell 	4-60	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Horten	-	
Tønsberg	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-61 443	 	-68 946	 	-21 043	 	-151 432	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-28 507	 	-24 002	 	-10 700	 	-63 210	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 192 747	 	-2 901 247	 	-1 291 709	 	-7 385	 702	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 071	 	-7 213	 	-1 595	 	-12 880	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-478 318	 	-883 070	 	-196 265	 	-1 557 652	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-53 821	 	-51 659	 	-21 643	 	-127 123	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-6 113 110	 	-6 254 720	 	-2 641 809	 	-15 009 638	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-86 400	 	-82 875	 	-33 938	 	-203 213	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-9 784 174	 	-10 039 037	 	-4 129 782	 	-23 952 993

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	76	 	 	Vista Analyse	 	
4.17	 Tønsberg	-Stokke	 	
Stokke	 stasjon hadde i 201	3 116	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 54	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	284.000 (+146	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Stokke	 i 2030, hvorav 	123.000 	
(+130	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Stokke	 er beregnet vekst størst for de lange reisene.	 	
 
Figur 	4-19	. 	Antall reiser pr. år til/fra Tønsberg og Stokke stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistik	k fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er d	et forutsatt en reisetid på 4,9	 minutter 	
mellom 	Tønsberg og Stokke	. Tabell 	4-61	-Tabell 	4-64	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 	6,9	 minutter. 	
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjo	n i antall reiser på 	91.200	 reiser 	
(-1,5	 prosent	), hvorav reduksjonen i reiser i	nntil 50 km utgjør 36.8	00 reiser (	-2,6	 	
prosent	). 	
 -	
 200 000
 400 000
 600 000
 800 000
 1000 000
 1200 000
 1400 000
 1600 000
 1800 000
 2000 000
 2200 000
 2400 000
 2600 000
 2800 000
 3000 000
 3200 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Tønsberg	Stokke	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	77	 	
Tabell 	4-61	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Tønsberg	-	
Stokke	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-7 996	 	-9 332	 	-2 650	 	-19 977	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 530	 	-6 126	 	-2 359	 	-15 015	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-234 143	 	-222 467	 	-67 223	 	-523 833	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 650	 	-5 118	 	400	 	-2 068	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	31 989	 	-86 687	 	7 621	 	-47 076	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 267	 	-1 880	 	-3 588	 	-19 734	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-274 131	 	-44 827	 	-87 892	 	-406 850	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 146	 	-13 124	 	-5 547	 	-36 817	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-476 284	 	-353 981	 	-147 494	 	-977 760	 	
Tabell 	4-62	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Tønsberg	-	
Stokke	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-27 295	 	-32 127	 	-11 628	 	-71 050	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 183	 	-11 379	 	-5 990	 	-28 553	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 468 947	 	-1 348 322	 	-822 464	 	-3 639 733	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 913	 	-2 214	 	-1 589	 	-5 715	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-286 993	 	-309 340	 	-207 467	 	-803 801	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 689	 	-8 460	 	-3 958	 	-20 107	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 051 273	 	-1 149 624	 	-547 377	 	-2 748 274	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-20 785	 	-22 053	 	-11 537	 	-54 375	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 807 214	 	-2 807 286	 	-1 577 308	 	-7 191 809

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	78	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-63	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Tønsberg	-	
Stokke	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-11 327	 	-13 882	 	-3 682	 	-28 891	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-13 580	 	-90 057	 	-3 070	 	-106 707	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-183 215	 	-1 296 012	 	-112 060	 	-1 591 287	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	3 462	 	-7 634	 	225	 	-3 947	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	59 281	 	-86 928	 	-1 312	 	-28 959	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 381	 	-23 152	 	-10 509	 	-57 042	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-661 420	 	-524 455	 	-279 379	 	-1 465 255	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-33 499	 	-120 843	 	-13 354	 	-167 696	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-785 354	 	-1 907 396	 	-392 751	 	-3 085 501	 	
Tabell 	4-64	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Tønsberg	-	
Stokke	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr.	 år 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-33 150	 	-44 299	 	-14 935	 	-92 383	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 402	 	-24 228	 	-7 426	 	-46 056	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 834 307	 	-2 570 650	 	-1 004 373	 	-5 409 331	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 140	 	-6 668	 	-964	 	-9 772	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-273 140	 	-823 036	 	-127 590	 	-1 223 767	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-24 890	 	-35 639	 	-14 598	 	-75 127	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 325 454	 	-4 398 224	 	-1 958 696	 	-9 682 374	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-41 432	 	-66 536	 	-22 987	 	-130 956	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 432 901	 	-7 791 911	 	-3 090 659	 	-16 315 471

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	79	 	
4.18	 Stokke	-Torp	 	
Torp	 stasjon hadde i 201	3 137	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 61	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	560.000 (+307	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Torp	 i 2030, hvorav 	220.000 	
(+262	 pr	osent	) under 50 km. Til/fra 	Torp	 er beregnet vekst størst for de lange reisene.	 	
Beregnet togtrafikk til/fra lufthavnen påvirkes i stor grad av utviklingen i flytrafikken. I 
tillegg til generell utvikling i etterspørsel etter flyreiser, påvirkes utviklingen på Torp i 
stor grad av endringer i konkurranseflater mellom Torp og andre luft	havner på Østlandet 	
(Rygge og Gardermoen). 	 	
I beregningene har vi lagt til grunn en gjennomsnittlig trafikkvekst på 	0,63	 prosent	 pr. år 	
ved 	lufthavnen. Dette tilsvarer 2,05	 mil. flyreiser i 2030 og 	2,48 mill.	 flyreiser i 2060.	 	
 
Figur 	4-20	. 	Antall reiser pr. år til/fra Stokke og Torp stasjoner. Beregninger for 2030 og 
2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 3,5 minutter 
mellom Stokke	 og Torp. 	Tabell 	4-65	-Tabell 	4-68	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reise	tiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 5,5 minutter. Samlet 	
for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 107.900 reiser (	-1,7 	
prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 35.400 reiser (	-2,5 	prosen	t). 	
 
 -	
 100 000
 200 000
 300 000
 400 000
 500 000
 600 000
 700 000
 800 000
 900 000
 1000 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Stokke	Torp	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	80	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-65	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Stokke	-Torp	. 	
Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser	 pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-7 562	 	-9 066	 	-2 581	 	-19 210	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-12 435	 	-14 894	 	-3 252	 	-30 581	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-302 422	 	-333 816	 	-96 078	 	-732 317	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	5 393	 	-972	 	155	 	4 576	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	73 422	 	-41 051	 	846	 	33 218	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 173	 	3 264	 	-2 521	 	-9 430	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-250 429	 	40 123	 	-64 168	 	-274 474	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-17 216	 	-12 602	 	-5 617	 	-35 435	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-479 429	 	-334 744	 	-159 400	 	-973 573	 	
Tabell 	4-66	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Stokke	-Torp	. 	
Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-25 019	 	-30 263	 	-11 099	 	-66 382	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 613	 	-20 263	 	-5 231	 	-35 107	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 291 820	 	-2 147 873	 	-721 350	 	-4 161 043	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-2 149	 	-15 690	 	-1 347	 	-19 187	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-309 868	 	-1 717 305	 	-174 503	 	-2 201 676	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 775	 	-7 636	 	-3 753	 	-18 164	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-952 738	 	-1 148 396	 	-520 477	 	-2 621 611	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 537	 	-43 589	 	-10 331	 	-72 458	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 554 426	 	-5 013 574	 	-1 416 330	 	-8 984 330

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	81	 	
Tabell 	4-67	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Stokke	-Torp	. 	
Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-10 769	 	-13 493	 	-3 607	 	-27 868	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 224	 	-72 849	 	-755	 	-83 827	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-208 974	 	-772 559	 	-79 258	 	-1 060 791	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 902	 	-6 597	 	179	 	-4 516	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	47 979	 	-65 349	 	-5 694	 	-23 063	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 762	 	-22 992	 	-9 671	 	-56 425	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-715 909	 	-529 351	 	-272 852	 	-1 518 111	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og 	nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-32 084	 	-102 438	 	-10 246	 	-144 768	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-876 904	 	-1 367 259	 	-357 803	 	-2 601 966	 	
Tabell 	4-68	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Stokke	-Torp	. 	
Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-30 418	 	-41 851	 	-14 259	 	-86 529	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 529	 	-19 357	 	-6 798	 	-40 684	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 868 962	 	-2 026 295	 	-922 569	 	-4 817 826	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-2 075	 	-7 082	 	-1 144	 	-10 301	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-269 121	 	-875 774	 	-151 202	 	-1 296 097	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-23 145	 	-32 393	 	-13 816	 	-69 354	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 147 686	 	-4 010 041	 	-1 865 470	 	-9 023 197	 	 	, 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-39 750	 	-58 833	 	-21 757	 	-120 340	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 285 770	 	-6 912 110	 	-2 939 240	 	-15 137 120

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	82	 	 	Vista Analyse	 	
4.19	 Torp	-Sandefjord	 	
Basert på felles terminal (jernbane+fly) øst for rullebanen.	 	
Sandefjord stasjon hadde i 2013 464.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 183.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 1.114.000 (+140 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Sandefjord i 2030, hvor	av 	
408.000 (+123 	prosent	) under 50 km. Til/fra Sandefjord er beregnet vekst størst for de 	
lange reisene.	 	
 
Figur 	4-21	. 	Antall reiser pr. år til/fra Torp og Sandefjord stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 5,3 minutter 
mellom Torp og Sandefjord. 	Tabell 	4-69	-Tabell 	4-72	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 7,3 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 7	9.800 reiser 	
(-1,3 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 33.700 reiser (	-2,4 	
prosent	). 	
 
 -	
 200 000
 400 000
 600 000
 800 000
 1000 000
 1200 000
 1400 000
 1600 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Torp	Sandefjord	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	83	 	
Tabell 	4-69	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Torp	-	
Sandefjord	. Reiser 	under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-7 562	 	-8 007	 	-2 246	 	-17 816	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-14 651	 	-25 782	 	-1 842	 	-42 275	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-294 435	 	-448 553	 	-65 126	 	-808 115	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	3 814	 	-5 633	 	389	 	-1 430	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	62 420	 	-79 031	 	6 763	 	-9 849	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 118	 	19 863	 	-3 728	 	10 018	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-230 343	 	245 975	 	-79 580	 	-63 948	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-16 955	 	-11 552	 	-5 180	 	-33 688	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-462 358	 	-281 609	 	-137 944	 	-881 911	 	
Tabell 	4-70	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Torp	-	
Sandefjord	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-25 019	 	-24 311	 	-9 588	 	-58 918	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 657	 	-11 615	 	-5 287	 	-26 560	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 285 356	 	-1 268 831	 	-717 889	 	-3 272 077	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 888	 	-1 438	 	-1 014	 	-4 340	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-274 777	 	-189 963	 	-139 547	 	-604 286	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. 	år 	-7 120	 	-4 937	 	-3 117	 	-15 175	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-982 930	 	-767 018	 	-448 077	 	-2 198 025	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 666	 	-17 990	 	-9 418	 	-46 074	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 543 063	 	-2 225 812	 	-1 305 512	 	-6 074 	387

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	84	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-71	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Torp	-	
Sandefjord	. Reiser under 50 km.	 	
206	0, reis	er und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall 	reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-10 769	 	-11 706	 	-3 108	 	-25 582	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 617	 	-63 259	 	-3 550	 	-76 426	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-183 438	 	-667 600	 	-107 240	 	-958	 277	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	4 633	 	-3 432	 	790	 	1 991	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	79 185	 	-35 579	 	-217	 	43 389	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-24 946	 	-23 844	 	-10 299	 	-59 089	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-737 432	 	-501 117	 	-272 358	 	-1 510 907	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-29 930	 	-90 536	 	-13 059	 	-133 525	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-841 685	 	-1 204 296	 	-379 815	 	-2 425 795	 	
Tabell 	4-72	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Torp	-	
Sandefjord	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815	 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-30 418	 	-32 432	 	-12 064	 	-74 915	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-13 616	 	-17 281	 	-6 772	 	-37 669	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 724 014	 	-1 888 042	 	-913 925	 	-4 525 982	 	 	 	 	 	 	
Overført	 busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 184	 	-4 102	 	-415	 	-6 701	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-281 998	 	-486 216	 	-69 006	 	-837 219	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-22 608	 	-24 928	 	-12 364	 	-59 900	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-3 089 953	 	-3 111 522	 	-1 701 317	 	-7 902 792	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-38 409	 	-46 311	 	-19 550	 	-104 270	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-5 095 965	 	-5 485 780	 	-2 684 248	 	-13 265 993

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	85	 	
4.20	 Sandefjord	-Larvik	 	
Larvik	 stasjon hadde i 201	3 316	.000 	reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 127	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	818.000 (+159	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Larvik	 i 2030, hvorav 	394.000 	
(+209	 prosent	) under 50 km. Til/fra	 Larvik	 er beregnet vekst størst for de 	korte	 reisene.	 	
Beregningene er	 basert på stasjon under t	orvet 	i Larvik 	(anbefalt løsning i KVU), 	som 	
senere	 er forlatt pga	. manglende fjell	. 	
 
Figur 	4-22	. 	Antall reiser 	pr. år til/fra Sandefjord og Larvik stasjoner. Beregninger for 	
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 7,0 minutter 
mellom 	Sandefjord og Larvik	. Tabell 	4-73	-Tabell 	4-76	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 	og 2060 med 2 minutter til 9,0 minutter. 	
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 7	1.5	00 reiser 	
(-1,2 prosent	), hvorav reduksjonen i reiser i	nntil 50 km utgjør 19.1	00 reiser (	-1,4	 	
prosent	). 	
 -	
 200 000
 400 000
 600 000
 800 000
 1000 000
 1200 000
 1400 000
 1600 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Sandefjord	Larvik	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	86	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-73	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sandefjord	-	
Larvik	. Reiser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190	 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 116	 	-4 242	 	-1 208	 	-9 566	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 799	 	-20 227	 	-938	 	-35 963	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-252 686	 	-443 102	 	-31 341	 	-727 129	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	4 206	 	-3 727	 	604	 	1 083	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	75 501	 	-68 889	 	6 060	 	12 672	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	505	 	17 879	 	-2 557	 	15 827	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-106 625	 	344 322	 	-63 796	 	173 902	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 088	 	-6 074	 	-2 890	 	-19 053	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-283 810	 	-167 669	 	-89 076	 	-540 555	 	
Tabell 	4-74	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sandefjord	-	
Larvik	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-17 388	 	-17 498	 	-7 074	 	-41 960	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-7 248	 	-16 925	 	-4 226	 	-28 399	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-942 954	 	-1 749 477	 	-541 404	 	-3 233 835	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-561	 	-13 314	 	-796	 	-14 670	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-108 051	 	-1 392 683	 	-115 396	 	-1 616 129	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 248	 	-3 047	 	-2 071	 	-9 367	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-600 836	 	-496 013	 	-304 645	 	-1 401 494	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-12 057	 	-33 286	 	-7 094	 	-52 436	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-1 651 841	 	-3 638 172	 	-961 444	 	-6 251 458

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	87	 	
Tabell 	4-75	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sandefjord	-	
Larvik	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-5 693	 	-6 129	 	-1 631	 	-13 454	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	8 063	 	-34 874	 	119	 	-26 692	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	173 061	 	-242 520	 	-31 051	 	-100 510	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	659	 	-3 876	 	648	 	-2 570	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	11 751	 	-58 505	 	-2 027	 	-48 781	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 667	 	-10 403	 	-6 088	 	-31 158	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-459 743	 	-233 580	 	-174 780	 	-868 103	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt	 trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-5 945	 	-49 154	 	-5 322	 	-60 420	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-274 931	 	-534 604	 	-207 859	 	-1 017 393	 	
Tabell 	4-76	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Sandefjord	-	
Larvik	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-21 274	 	-23 303	 	-8 881	 	-53 458	 	
Overført 	biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-10 428	 	-17 235	 	-5 479	 	-33 142	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 252 817	 	-1 697 161	 	-712 949	 	-3 662 926	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 227	 	-4 135	 	-193	 	-5 555	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-153 075	 	-468 644	 	-40 673	 	-662 392	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-14 528	 	-18 617	 	-9 598	 	-42 743	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 969 234	 	-2 285 641	 	-1 308 213	 	-5 563 089	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall 	reiser pr. år	 	-26 182	 	-39 987	 	-15 270	 	-81 440	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-3 375 125	 	-4 451 446	 	-2 061 836	 	-9 888 407

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	88	 	 	Vista Analyse	 	
4.21	 Larvik	-Porsgrunn	 	
Porsgrunn	 stasjon hadde i 201	3 185	.000 reiser til/fra andre stasjoner innenf	or Inter	City	-	
området, hvorav 13	.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 	583.000 (+216	 prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra 	Porsgrunn	 i 2030, hvorav 	84.000 	
(+531	 prosent	) under 50 km. Til/fra 	Porsgrunn	 er beregnet vekst	 klart	 størst for de 	korte	 	
reisene.	 	
 
Figur 	4-23	. 	Antall reiser pr. år til/fra Larvik og Porsgrunn stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060.	 Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reiseti	d på 11,7 minutter 	
mellom Larvik og Porsgrunn. 	Tabell 	4-77	-Tabell 	4-80	 viser beregnede konsekvenser av å 	
øke reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 13,7 minutter. 
Samlet for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser	 på 27.000 reiser 	
(-0,4 	prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 8.800 reiser (	-0,6 	prosent	). 	
 
 -	
 200 000
 400 000
 600 000
 800 000
 1000 000
 1200 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Larvik	Porsgrunn	
Antall reiser pr. år	
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	89	 	
Tabell 	4-77	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Larvik	-	
Porsgrunn	. Re	iser under 50 km.	 	
2030, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-1 043	 	-2 020	 	-496	 	-3 560	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-11 022	 	-24 283	 	480	 	-34 826	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-113 994	 	-516 747	 	6 088	 	-624 654	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	8 601	 	3 107	 	629	 	12 337	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	114 157	 	25 095	 	-1 832	 	137 419	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 039	 	17 464	 	-2 679	 	13 746	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-105 489	 	376 963	 	-69 617	 	201 858	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-3 461	 	-3 712	 	-1 570	 	-8 743	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-105	 326	 	-114 689	 	-65 361	 	-285 376	 	
Tabell 	4-78	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Larvik	-	
Porsgrunn	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-11 229	 	-11 902	 	-4 682	 	-27 812	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 369	 	-7 784	 	-2 955	 	-15 108	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-569 765	 	-688 256	 	-359 762	 	-1 617 783	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-159	 	-115	 	-606	 	-880	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-41 033	 	-18 531	 	-93 055	 	-152 619	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 664	 	457	 	-1 064	 	-2 270	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-275 308	 	-99 154	 	-157 388	 	-531 850	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 193	 	-7 441	 	-4 625	 	-18 259	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-886 106	 	-805 941	 	-610 205	 	-2 302 252

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	90	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-79	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Larvik	-	
Porsgrunn	. Reiser under 50 km.	 	
2060, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-1 579	 	-2 735	 	-686	 	-4 999	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	22 004	 	-32 281	 	3 240	 	-7 038	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	418 621	 	-231 652	 	20 180	 	207 150	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 080	 	786	 	442	 	3 309	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	37 057	 	17 937	 	-7 017	 	47 977	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-5 316	 	-3 799	 	-4 399	 	-13 513	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-197 186	 	-75 954	 	-147 414	 	-420 553	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	18 769	 	-35 294	 	-717	 	-17 242	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	258 493	 	-289 668	 	-134 251	 	-165 426	 	
Tabell 	4-80	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Larvik	-	
Porsgrunn	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-14 042	 	-16 171	 	-5 993	 	-36 206	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-8 242	 	-13 631	 	-3 994	 	-25 868	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-978 193	 	-1 292 159	 	-504 774	 	-2 775 127	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-847	 	-2 902	 	-552	 	-4 300	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-96 006	 	-315 806	 	-82 819	 	-494 632	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-9 835	 	-15 107	 	-6 986	 	-31 928	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 336 105	 	-1 587 859	 	-910 433	 	-3 834 396	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-18 924	 	-31 640	 	-11 532	 	-62 097	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-2 410 305	 	-3 195 824	 	-1 498 026	 	-7 104 155

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	91	 	
4.22	 Porsgrunn	-Skien	 	
Eidsvoll stasjon hadde i 2013 84.000 reiser til/fra andre stasjoner innenfor Inter	City	-	
området, hvorav 14.000 reiser var under 50 km. Med fullført Inter	City	-utbygging 	
beregnes 156.000 (+86 	prosent	 vs	. 2013) reiser til/fra Eidsvoll i 2030, hvorav 25.000 (+76 	
prosent	) under 50 km. Til/fra Eidsvoll er beregnet vekst størst for de lange 	reisene.	 	
 
Figur 	4-24	. 	Antall reiser pr. år til/fra Porsgrunn og Skien stasjoner. Beregninger for 
2030 og 2060. 	Trafikkstatistikk fra 2008 og 2013.	 	
 	
I Referanseberegningene for 2030 og 2060 er det forutsatt en reisetid på 8,0 minutter 
mellom Porsgrunn	-Skien. 	Tabell 	4-81	-Tabell 	4-84	 viser beregnede konsekvenser av å øke 	
reisetiden på denne strekningen i 2030 og 2060 med 2 minutter til 10,0 minutter. Samlet 
for markedet på Dovrebanen beregnes en reduksjon i antall reiser på 10.8	00 reiser (	-0,2 	
prosent	), hvorav reduksjonen i reiser inntil 50 km utgjør 5.000 reiser (	-0,4 	prosent	). 	
 
 
 -	
 100 000
 200 000
 300 000
 400 000
 500 000
 600 000
 700 000
 800 000
 900 000	
2008	2013	2030	2060	2008	2013	2030	2060	
Porsgrunn	Skien	
Antall reiser pr. år
Under 50 km, mot sør	Under 50 km, mot nord	Over 50 km, mot sør	Over 50 km, mot nord

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	92	 	 	Vista Analyse	 	
Tabell 	4-81	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Porsgrunn	-	
Skien	. Reiser 	under 50 km.	 	
2030, 	reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	568 922	 	632 929	 	190 874	 	1 392 726	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-665	 	-974	 	-243	 	-1 882	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser 	pr. år	 	-9 099	 	-17 988	 	2 333	 	-24 754	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-66 952	 	-345 248	 	42 110	 	-370 090	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	9 647	 	-4 985	 	803	 	5 464	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	128 302	 	-46 527	 	5 563	 	87 338	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt 	trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 694	 	20 733	 	-3 742	 	14 297	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-117 350	 	370 546	 	-74 260	 	178 937	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 146	 	-2 240	 	-607	 	-4 993	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-56 000	 	-21 228	 	-26 587	 	-103 815	 	
Tabell 	4-82	. 	Beregninger for 2030 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Porsgrunn	-	
Skien	. Reiser over 50 km.	 	
2030, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 083 996	 	2 084 044	 	627 819	 	4 795 859	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-4 408	 	-5 004	 	-1 774	 	-11 187	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-1 758	 	-6 180	 	-1 372	 	-9 310	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-227 469	 	-346 200	 	-167 	325	 	-740 994	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	107	 	-786	 	-863	 	-1 542	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-1 964	 	-91 779	 	-114 287	 	-208 030	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	1 473	 	3 771	 	-111	 	5 133	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	88 334	 	202 774	 	-18 164	 	272 944	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-178	 	-3 195	 	-2 346	 	-5 719	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-141 099	 	-235 205	 	-299 776	 	-676 080

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	93	 	
Tabell 	4-83	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen 	Porsgrunn	-	
Skien	. Reiser under 50 km.	 	
20	60, reiser und	er 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	809 958	 	936 242	 	268 139	 	2 014 339	 	
Spart reisetid, 	timer	 pr. år	 	-974	 	-1 483	 	-337	 	-2 794	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	29 813	 	-40 125	 	3 930	 	-6 382	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	559 457	 	-135 448	 	46 741	 	470 750	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-4 600	 	-11	 809	 	-225	 	-16 635	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-24 952	 	-90 010	 	-8 073	 	-123 035	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-5 834	 	434	 	-2 760	 	-8 160	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-149 943	 	80 642	 	-74 007	 	-143 309	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt 	trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	19 379	 	-51 501	 	945	 	-31 177	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	384 562	 	-144 816	 	-35 339	 	204 407	 	
Tabell 	4-84	. 	Beregninger for 2060 med reisetillegg på 2 min på strekningen	 Porsgrunn	-	
Skien	. Reiser over 50 km.	 	
206	0, reiser over 50 km	 	Arbeid	 	Fritid	 	Forretning	 	SUM	 	
Referansetrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	2 600 828	 	2 835 701	 	815 028	 	6 251 557	 	
Spart reisetid, timer	 pr. år	 	-5 506	 	-6 890	 	-2 306	 	-14 702	 	
Overført biltrafikk	 	 	 	 	 	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 567	 	-7 079	 	-1 208	 	-10 853	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-358 486	 	-595 349	 	-169 588	 	-1 123 424	 	 	 	 	 	 	
Overført busstrafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-989	 	-3 927	 	-153	 	-5 070	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-113 826	 	-434 873	 	-33 151	 	-581 	850	 	 	 	 	 	 	
Nyskapt trafikk	 	 	 	 	 	
Antall reiser pr. år	 	-2 565	 	-1 878	 	-2 545	 	-6 988	 	
Personk	ilo	meter	 pr. år	 	-514 451	 	-114 722	 	-345 878	 	-975 050	 	 	 	 	 	 	
Sum overført og nyskapt trafikk	 	
Antall reiser pr. år	 	-6 122	 	-12 884	 	-3 906	 	-22 911	 	
Personk	ilometer	 pr. år	 	-986 764	 	-1 144 944	 	-548 616	 	-2 680 324

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	94	 	 	Vista Analyse	 	
Referanser	 	
ATKINS. (25.01.2012). 	Norway High Speed Rail Assesment Study: Phase III. 	Finel report.	 	
Jernbaneverket. (2015). 	Metodehåndbok JD 205: Samfunnsøkonomiske analyser for 	
jernbaneverket.	 Oslo.	 	
Jernbaneverket. (21.04.2015). 	Konseptdokument for IC	-strekningene.	 Oslo: Jernbaneverket.	 	
Jernbaneverket. (21.04.2015). 	Vedlegg 18 Kapasitetsanalyse konsept IC Vestfoldbanen 	
20150421.	 Oslo: Jernbaneverket.	 	
Jernbaneverket;1. (21.04.2015	). Vedlegg 18 Kapasitetsanalyse konsept IC Vestfoldbanen 	
20150421.	 Oslo: Jernbaneverket.	 	
Jernbaneverket;2. (21.04.2015). 	Vedlegg 19: Kapasitetsanalyse konsept IC Østfoldbanen.	 	
Jernbaneverket.	 	
Jernbaneverket;3. (21.04.2015). 	Vedlegg 20. Kapasitetsanalyse 	for konseptet IC 	- 	
Dovrebanen.	 Oslo: Jernbaneverket.	 	
Samferdselsdepartementet. (2009). 	St.meld.nr.16 Nasjonal Transportplan 2010	-2019.	 	
Vista Analyse AS. (2012). 	Transportanalyse og samfunnsøkonomi, InterCitystreknngene på 	
Østlandet. Rapport 2012/04.	 Oslo:	 Vista Analyse.	 	
Vista Analyse, A. (2015). 	IC Østlandet 	- oppdatering og rekalibrering med 2013	-data.	 Oslo.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	95	 	
Vedlegg 1	: Oversikt over trafikkberegninger	 	
 
For hver strekning, skriv ned hvilket datasett og hvilken kjøring for å dokumentere og 
holde o	versikt.	 	
Strekning	 	Datasett	 	Modellberegning	 	Ber. 
ID	 	
Data
sett 
ID 	 	
Referanse 
hele IC 
området	 	
Referanse_2030_K	 	
Referanse_2060_K	(K)	 	
Antall_Referanse_2030_K	 	
Antall_Referanse_2060_K	(	
K)	 	
30	 	
31 
(76)	 	
36	 	
37	 	
(80)	 	
Lillehamm
er-Moelv	 	
Referanse_2030_K_LilMo	 	
Referanse_2060_K_LilMo	_2	 	
Antall_Referanse_2030_K_
LilMo	 	
Antall_Referanse_2060_K_
LilMo	_2	 	
33	 	
 
77	 	
40	 	
 
83 	
Moelv	-	
Brumundda
l 	
Referanse_2030_K_MoeBrum	 	
Referanse_2060_K_MoeBrum
_2	 	
Antall_Referanse_2030_K_
MoeBrum	 	
Antall_Referanse_2060_K_
MoeBrum	_2	 	
41	 	
 
78	 	
44	 	
 
84	 	
Brumundda
l-Hamar	 	
Referanse_2030_K_BrumHam	 	
Referanse_2060_K_BrumHam
_2	 	
Antall_Referanse_2030_K_
BrumHam	 	
Antall_Referanse_2060_K_
BrumHam	_2	 	
40	 	
 
79	 	
46	 	
 
85	 	
Hamar	-	
Stange	 	
Referanse_2030_K_HamSta	 	
Referanse_2060_K_HamSta	_2	 	
Antall_Referanse_2030_K_
HamSta	 	
Antall_Referanse_2060_K_
HamSta	_2	 	
39	 	
 
80	 	
48	 	
 
86	 	
Stange	-	
Tangen	 	
Referanse_2030_K_StangTang	 	
Referanse_2060_K_StangTang
_2	 	
Antall_Referanse_2030_K_
StangTang	 	
Antall_Referanse_2060_K_
StangTang	_2	 	
38	 	
 
81	 	
50	 	
 
87	 	
Tangen	-	
Eidsvoll	 	
Referanse_2030_K_TangEid	 	
Referanse_2060_K_TangEid	_	
2 	
Antall_Referanse_2030_K_
TangEid	 	
Antall_Referanse_2060_K_
TangEid	_2	 	
37	 	
 
82	 	
52	 	
 
88	 	
Moss	-	
Rygge	 	
Referanse_2030_K_MosRyg	 	
Referanse_2060_K_MosRyg	 	
Antall_Referanse_2030_K_
MosRyg	 	
Antall_Referanse_2060_K_
MosRyg	 	
66	 	
 
71	 	
70	 	
 
71	 	
Rygge	-	
Råde	 	
Referanse_2030_K_RygRåd	 	
Referanse_2060_K_RygRåd	 	
Antall_Referanse_2030_K_
RygRåd	 	
Antall_Referanse_2060_K_	
67	 	
 	
72

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	96	 	 	Vista Analyse	 	
RygRåd	 	72	 	73	 	
Råde	-	
Fredrikstad	 	
Referanse_2030_K_RådFre	 	
Referanse_2060_K_RådFre	 	
Antall_Referanse_2030_K_
RådFre	 	
Antall_Referanse_2060_K_
RådFre	 	
68	 	
 
73	 	
74	 	
 
75	 	
Fredrikstad
-Sarpsborg	 	
Referanse_2030_K_FredSar	 	
Referanse_2060_K_FredSar	 	
Antall_Referanse_2030_K_
FredSar	 	
Antall_Referanse_2060_K_
FredSar	 	
69	 	
 
74	 	
76	 	
 
77	 	
Sarpsborg	-	
Halden	 	
Referanse_2030_K_SarpHal	 	
Referanse_2060_K_SarpHal	 	
Antall_Referanse_2030_K_
SarpHal	 	
Antall_Referanse_2060_K_
SarpHal	 	
70	 	
 
75	 	
78	 	
 
79	 	
Drammen	-	
Sande	 	
Referanse_2030_K_DramSan	 	
Referanse_2060_K_DramSan	 	
Antall_Referanse_2030_K_
DramSan	 	
Antall_Referanse_2060_K_
DramSan	 	
48	 	
 
56	 	
54	 	
 
55	 	
Sande	-	
Holmestran
d 	
Referanse_2030_K_SandHolm	 	
Referanse_2060_K_SandHolm	 	
Antall_Referanse_2030_K_
SandHolm	 	
Antall_Referanse_2060_K_
SandHolm	 	
49	 	
 
57	 	
56	 	
 
57	 	
Holmestran
d-Horten	 	
Referanse_2030_K_HomSkop	 	
Referanse_2060_K_HomSkop	 	
Antall_Referanse_2030_K_
HomSkop	 	
Antall_Referanse_2060_K_
HomSkop	 	
29	 	
 
32	 	
38	 	
 
39	 	
Horten	-	
Tønsberg	 	
Referanse_2030_K_SkopTøn	 	
Referanse_2060_K_SkopTøn	 	
Antall_Referanse_2030_K_
SkopTøn	 	
Antall_Referanse_2060_K_
SkopTøn	 	
34	 	
 
36	 	
41	 	
 
42	 	
Tønsberg	-	
Stokke	 	
Referanse_2030_K_TønStok	 	
Referanse_2060_K_TønStok	 	
Antall_Referanse_2030_K_
TønStok	 	
Antall_Referanse_2060_K_
TønStok	 	
50	 	
 
58	 	
58	 	
 
59	 	
Stokke	-	
Torp	 	
Referanse_2030_K_StokTorp	 	
Referanse_2060_K_StokTorp	 	
Antall_Referanse_2030_K_
StokTorp	 	
Antall_Referanse_2060_K_
StokTorp	 	
51	 	
 
59	 	
60	 	
 
61	 	
Torp	-	
Sandefjord	 	
Referanse_2030_K_TorpSand	 	
Referanse_2060_K_TorpSand	 	
Antall_Referanse_2030_K_
TorpSand	 	
Antall_Referanse_2060_K_
TorpSand	 	
52	 	
 
60	 	
62	 	
 
63	 	
Sandefjord	-	
Larvik	 	
Referanse_2030_K_SandLar	 	
Referanse_2060_K_SandLar	 	
Antall_Referanse_2030_K_
SandLar	 	
53	 	
 	
64

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	97	 	
Antall_	Referanse_2060_K_	
SandLar	 	
61	 	65	 	
Larvik	-	
Porsgrunn	 	
Referanse_2030_K_LarPors	 	
Referanse_2060_K_LarPors	 	
Antall_Referanse_2030_K_
LarPors	 	
Antall_Referanse_2060_K_
LarPors	 	
54	 	
 
62	 	
66	 	
 
67	 	
Porsgrunn	-	
Skien	 	
Referanse_2030_K_PorsSki	 	
Referanse_2060_K_PorsSki	 	
Antall_Referanse_2030_K_
PorsSki	 	
Antall_Referanse_2060_K_
PorsSki	 	
55	 	
 
63	 	
68	 	
 
69

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	98	 	 	Vista Analyse	 	
Vedlegg 2: Trafikkberegninger med InterCity	-	
modellen	 	
InterCity	-modellen for Østlandet er en markedsmodell utviklet med sikte på å beskrive 	
konkurranseflater mellom tog og andr	e transportmidler	, 	og beregne 	
markedskonsekvenser av endringer i transporttilbud og/eller reiseetterspørsel.	 	
Modellen er utviklet av Vista Analyse AS, hovedsakelig finan	siert av NSB. Modellen har i 	
mer enn 10 år vært benyttet til å belyse trafikale kons	ekvenser av framtidige ruteopplegg 	
på InterCity	-strekningene på Østlandet.	 	
InterCity	-modellen dekker primært reisemarkedene på Inter	City	-strekningene fra Oslo ti	l 	
Halden, Lillehammer og Skien.	 I tillegg dekkes lokaltogstrekningen til Kongsberg. 	
Modellen om	fatter primært reiser innenfor hver av disse strekningene samt reiser mellom 	
Oslo/Akershus og stasjonene på IC	-strek	ning	ene. Reiser innenfor Oslo/Akershus (f.eks	. 	
mellom Ski og Oslo) dekk	es ikke av modellen.	 	
Modellen har totalt 34 soner, hvor en stasjon utgjør senteret i den enkelte sone. Hver sone 
i er igjen delt inn i 100 under	soner, som reflekterer et geografisk punkt innenfor en radius 	
på 20 km fra stasjonen. 	 	
Resultate	r beregnes fo	r 575 relasjoner.	 I tillegg til markeds	andeler for alternative 	
transportmidler på relasjonen, bereg	ner modellen endringer i samlet antall reiser på 	
relasjonen.	 	
For hver relasjon beregnes markedsandeler og endringer i samlet antall reiser for tre 
reisehen	sikter; arbeidsreiser, for	retnings	reiser og fritidsreiser. Beregningene gjøres sepa	-	
rat for trafikk i og utenfor rushtid. Dette gir totalt 6 segmenter for hver relasjon (3 
reisehensikter * 2 perioder).	 	
Kjernen i InterCity	-modellen er simuleringen av 	reisemiddel	valg på relasjonsnivå; Valg av 	
transportmiddel bestemmes av egenskaper ved transporttilbude	t og de reisendes 	
preferan	ser.	 Den enkelte reisende velger det transportmiddel som 	– ut fra hans 	
preferanser 	– medfører minst ulempe. Enkelte variable	 (f.eks	. reisekostnader) uttrykkes i 	
modellen direkte i kroner. Andre variable (reisetid, ventetid, forsinkelsestid) inngår på en 
slik måte at kvanta (f.eks	. antall minutter) er likt for alle reisen	de, mens verdsettingen av 	
de ulike variable varierer mell	om de reisende. Variasjonen i verdsetting er i modellen 	
representert ved (normale) sannsynlighets	fordeling	er. 	 	
Modellformuleringen er som følger:	 	
Minimer Generaliserte kostnader (GK)	1 gitt at 	 	
GK	j = Σi Xij * V ij + Kj 	
hvor: 	 	
 	 	 	
1 I tillegg til variablene omtalt over, har den variabel tilbringer	- og frabringeravstand, og en to	-	
trinns minimering av Generaliserte kostnader (Finn først gunstigste tilbringer og 
frabringertransportmiddel for alle h	ovedtransportmidler, finn deretter gunstigste 	
hovedtransportmiddel). Dette forholdet er ikke av betydning for den problemstillingen som 
beskrives i dette notatet,

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	99	 	
Xij er 	mengden av variabel nr 	i for transportmiddel nr. 	j 	
Vij er 	trafikantens verdsetting av variabel nr 	i for transportmiddel nr. 	j – uttrykkes i 	
kroner pr. enhet 	av variabelen 	Xij 	
Kj er et stokastisk element som inngår i den reisendes vurdering av transportmi	ddel nr. j. 	
Kj representerer faktorer som ikke fanges opp i modellspesifikasjonen for øvrig, men 	
som påvirker trafikantens vurdering av alternativene.	 	
For variable som kvantifiseres i kroner 	– f.eks reisekostnader 	– er 	Vij = 1. For variable som 	
kvantifi	seres i form av tid, er verd	set	tingen ( 	Vij ) representert ved en san	nsynlighets	for	-	
deling. Denne 	kan skrives:	 	
V (μij , σij ) 	
hvor 	μij og 	σij uttrykker forventning	 og standardavvik i for	del	ingen for variabel nr. 	i for 	
transportmiddel nr 	j. Tilsvar	ende 	representeres variabelen 	Kj ved en sannsynlig	hets	for	-	
del	ing.	 	
I InterCitymodellen legges sannsynlighetsfordelingene ( 	V (	μij , σij ) ) inn som eksogene 	
variable, dvs	. at kunnskapen om funk	sjonsform og verdier baseres på andre analyser / 	
esti	mer	ings	arbeider. 	 	
Trafikantenes verdsetting av ulike variable påvirkes av flere elementer 	– f.eks	. påvirkes 	
verdsettingen av reisetid av faktorer som 	 	
 	den reisendes inntekt, 	 	
 	transportmidlenes komfort (mulighet til å anvende reisetiden til noe nyttig) og	 	
 	str	amheten i den reisendes totale ”tidsbudsjett” (høyere betalingsvillighet for å 	
redusere reisetid ved reiser som gjennomføres ofte).	 	
 	Enkelte faktorer (f.eks	. inntektsnivå) påvirker alle trans	port	midler; undersøkelser 	
viser klare sammenhenger mellom økt in	ntektsnivå og høyere betalingsvillighet for 	
redusert reisetid. 	Vi kan derfor vente at det er korrelasjon mellom verdsettings	-	
funksjonene for ulike transportmidler.	 	
 	Andre variable som påvirker verdsettingen av endringer i tids	bruk er mer spesifikt 	
knyttet	 til egen	skaper ved ulike trans	portmidler 	– og variasjoner i trafikantenes 	
vurdering av disse egenskapene. Dette dreiser seg om forhold som tilgang til 
sitteplass, sitteplasskomfort, muligheter for aktivitet, sik	kerhet, fleksibilitet med 	
mer. Transp	ortmidler med omtrent like egenskaper verdsettes omtrent likt av den 	
samme trafi	kant	en, mens transportmidler med svært ulike egenskaper også kan 	
verdsettes ulikt. 	 	
 	Korrelasjonen mellom verdsettingsfunksjonene vil derfor være sterkere mellom 
transportmidler med omtrent like egen	skaper (f.eks	. mellom ulike togprodukter) 	
enn mellom trans	portmidler med forskjellige egenskaper (f.eks	. mellom bil og 	
kollektive transportmidler og mellom transportmidler med store forskjeller i pris 
og/eller reis	etid 	– som bil vs	. fly).	 	
Når reisemiddelvalg simuleres (som i InterCity	-modellen), kan vi utnytte kunn	skap om at 	
trafikantenes verdsetting av (f.eks	.) reisetid med et transportmiddel er korrelert med 	
verd	set	ting	en av reisetid med andre transportmidler.	 	I modellen repre	sen	teres 	
avhengighetene av korrelasjonsmatriser. Ved simu	lering dekom	po	neres	1 	
 	 	 	
1 Choleski	-dekomposisjon

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	100	 	 	Vista Analyse	 	
korrelasjonsmatrisene, slik at simu	ler	ingene gir oss et «utvalg» som både reflekterer 	
variansen for den enkelte variable og kovariansen mellom ulike var	iabler. 	 	
Datagrunnlaget som benyttes ved beregninger med InterCity	-modellen deles inn i tre 	
hovedgrupper:	 	
1. Relasjonsdata	 	
2. Sonedata	 	
3. Atferdsdata	 	
Relasjonsdata 	er data som beskriver egenskaper ved trans	porttilbudet og 	-etterspørselen 	
mellom to soner 	(stasjoner). Relasjonsdata kan bestå av i alt ti variabler.	 	Flere av 	
variablene inngår i modellen med ulike verdier avhengig av reisehensikt, tilbudsperiode 
og transport	middel. 	 	
Sonedata	 beskriver de ulike sonene, dvs. de geografiske områdene rundt sta	sjonene	1. 	
Modellen krever flere typer data på sonenivå: 	 	
- 	Fordeling av bosatte og arbeidsplasser i forhold til sta	sjonen og i forhold til 	
transportkorridorer gjennom sonen	 	
- 	Egenskaper ved tr	ansporttilbudet mellom boliger/	arbeids	plasser og 	
stasjon/transport	korridor 	 	
- 	Prognose for utvikling i antall bosatte og arbeids	plasser i sonen	 	
Atferdsdata	 beskriver egenskaper ved trafikantene, og skal gi informasjon om hvordan 	
publikum oppfører seg som en konsekvens av ulike omgivelser (reisetider, priser mv.). 
Atferds	data består av bl.a. følgende variable: 	 	
- 	Verdi av reisetid (kr per time), etter transportmiddel (fullstoppende tog, 
direktetog, personbil og ekspress	buss), reisemål (arbeid, fritid og forretning) og 	
reise	lengde.	 	
- 	Verdi av tilbringertid (kr per time), ette	r transport	middel (gang, sykkel, kollektiv 	
og personbil/taxi) og reisehensikt.	 	
- 	Tilbringerhastighet (km/t), etter transportmiddel og reisehensikt.	 	
- 	Tid per overgang og oppmøtetid før avgang (min), etter reisehensikt.	 	
- 	Tillegg på generaliserte kostnader (kr 	per reise eller kilometer), etter 	
transportmiddel og reisehensikt.	 	
Kostnader for tilbringertransportmidler (kr per km), etter transportmiddel og om reisen 
skjer til eller fra den sonen der den reisende er bosatt.	 	
I beregningene er det forutsatt høy korrela	sjon mellom tra	fikantenes verdsetting av 	
reisetid med fullstoppende tog og rei	setid med direkte tog. Noe lavere korrelasjon er for	-	
utsatt mel	lom verdsetting av reisetid med tog og verd	setting av rei	se	tid med buss, lavest 	
korrelasjon er forutsatt m	ellom verd	set	ting av reisetid med bil og reisetid med kollektive 	
trans	portmidler. 	 	
Konstantleddene (	Kj) for hvert av transportmidlene i Inter	City	-modellen settes sammen 	
av et fastledd og et distanse	av	hengig ledd. Begge leddene er normalfordelte san	nsynlig	-	
 	 	 	
1 Mer presist området rundt sonesentroidene, men dette er i nesten 	alle tilfeller jernbanestasjonen.

Korrigerte 	referanseberegninger IC Østlandet	 	
Vista Analyse 	 	 	Side 	101	 	
hets	funksjoner. Også for konstantledd inneholder modellen korrelasjons	mat	ris	er som 	
styrer kovariansen mellom størrelsen på konstant	ledd for de ulike transportmidlene. I 	
InterCity	-modellen for Østlandet er denne korrelasjonsmatrisen gitt samm	e struktur som 	
korrelasjonsmatrisen som styrer sammenhenger mellom tidsverdiene i modellen.	 	
I tillegg til at gjentatte simuleringer gir grunnlag for å beregne markedsandeler for de 
ulike transportmidlene, produserer modellen også andre resultater, bl.a	. gjennomsnittlige 	
Gen	erali	serte kostnader (GK) for alle reiser på en relasjon. 	 	
Med utgangspunkt i gjennomsnittlig GK for to ulike situa	sjon	er og en forutsatt elastisitet 	
mht endringer i Generaliserte kost	nader, beregner modellen også endringer i samle	t 	
trafikk	volum på relasjonen.	 	
Parkeringskostnader	 	
Parkeringskostnader inngår i IC Østlandet med høyest verdier nær sonesenter og lineært 
avtagende verdier med økende avstand til stasjon. I beregningene er det lagt til grunn at 
kostnadene vil øke fra dage	ns situasjon til 2030/2060. Det forutsettes videre at det i 	
større grad enn i dag vil innkreves betaling for parkering også ved jernbanestasjoner. I 
tabellen nedenfor gjengis forutsatte parkeringskostnader sentralt i sonene (kroner pr. 
reise), og andelen	 av dette som innkreves ved stasjoner. 	 	
 	Parkeringskostnad	 	Andel, kollektiv tilbringer	 	
Sone	 	2008	 	2030/60	 	2030	 	2060	 	
Lillehammer	 	10,	- 	20,	- 	0 %	 	50 %	 	
Moelv	 	5,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Brumunddal	 	5,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Hamar	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Stange	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Tangen	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Eidsvoll	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Gardermoen	 	80,	- 	90,	- 	0 %	 	100 %	 	
Lillestrøm	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Oslo S	 	55,	- 	70,	- 	100 %	 	100 %	 	
Nationaltheatret	 	55,	- 	70,	- 	100 %	 	100 %	 	
Skøyen	 	25,	- 	40,	- 	100 %	 	100 %	 	
Lysaker	 	25,	- 	40,	- 	0 %	 	100 %	 	
Sandvika	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Asker	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Drammen	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Sande	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Holmestrand	 	10,	- 	20,	- 	0 %	 	50 %	 	
Horten	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	50 %	 	
Tønsberg	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Stokke	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Torp	 	80,	- 	90,	- 	0 %	 	100 %	 	
Sandefjord	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Larvik	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Porsgrunn	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Skien	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Halden	 	10,	- 	20,	- 	0 %	 	50 %	 	
Sarpsborg	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Fredrikstad	 	20,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Råde	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	102	 	 	Vista Analyse	 	
Rygge	 	0,- 	10,	- 	0 %	 	0 %	 	
Moss	 	15,	- 	30,	- 	0 %	 	50 %	 	
Ski	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %	 	
Kolbotn	 	10,	- 	20,	- 	0 %	 	50 %	 	
Hokksund	 	10,	- 	15,	- 	0 %	 	50 %	 	
Kongsberg	 	15,	- 	25,	- 	0 %	 	50 %

Korrigerte referanseberegninger IC Østlandet	 	
Side 	104	 	 	Vista Analyse	 	
 	
Vista Analyse AS	 	
Vista 	Analyse AS er et samfunnsfaglig analyseselskap med hovedvekt på 	 	
økonomisk forskning, 	utredning, evaluering og rådgivning. Vi utfører oppdrag	 	
med høy faglig kvalitet, uavhengighet og integritet. Våre sentrale temaområder 	 	
omfatter klima, energi, samferdsel, næringsutvikling, byutvikling og velferd.	 	
 
Våre medarbeidere har meget høy akademisk	 kompetanse og bred erfaring	 	
inn	ennfor konsulentvirksomhet. Ved behov benytter vi et velutviklet nettverk med 	 	
selskaper og ressurspersoner nasjonalt og internasjonalt. Selskapet er i sin 	 	
helhet eiet av medarbeiderne.	 	
Vista Analyse AS	 	
Meltzersgate 4	 	
0257	 Oslo	 	
 
post@vista	-analyse.no	 	
vista	-analy	se.no

Parse pdf-doc by clicking the button below. Parsed pdf-documents will be searchable.

Metadata Found
Author
Tor Homleid og Oscar Haavardsholm
CreationDate
2015-10-08T10:22:45+02:00
ModDate
2015-10-08T10:25:41+02:00
Producer
Microsoft� Word 2010
Pages
106