Opplæringskurs i KVIRK

Opplæringskurs i KVIRK - dag 2

Category	Lectures
Sub-Categories	n/a
Year	2013
Author(s)	n/a
Download	file_download (1.4 MB)
Read in browser	PDF

www.vista	-analyse.no	
Opplæringskurs i KVIRK	
Gardermoen mandag den 28. og 29. januar 2013
Simen Pedersen og 	Nic	Heldal

Agenda 	–	dag 2	
09:00	-11:00 	Gruppeoppgave 	(grupper på 2) 	–	farledstiltak	
11:00	-11:30	Gjennomgang 	av gruppeoppgaven del 1 	
11:30	-12:00	Lunsj	
12:00	-12:30	Gjennomgang 	av gruppeoppgaven del 	2	
12:30	-14:30	Individuell 	oppgave 2 	–	fiskerihavntiltak	
14:30	-15:30	Gjennomgang 	av individuell oppgave 2 	
15:30	-16:00	Oppsummering 	-bruk 	av KVIRK i praksis og veien 	videre

Gruppeoppgave 	–	farledstiltak 	
	Utmudring	, sprengning av skjær og merking i en farled til 80 	millioner 	kroner. 10 prosent av 	
investeringen går til merking. Merkingen må vedlikeholdes hvert 10 år, til en kostnad lik 60 
prosent av investeringskostnaden.	
	Fartøystrafikken gjennom farleden (farled A) ila. 2012:	
	Fartøystrafikken gjennom alternativ farled (farled B) ila. 2012:Norsk fartøykategori	Antall anløp ila. året	Gjennomsnittlig 
bruttotonnasje	
Andre servicefartøy	233	411	
Andre offshorefartøy
Bulkskip	1	3 092	
Fiskefartøy	5 232	248	
Gasstankere
Kjemikalie-/Produkttankere	15	2 284	
Kjøle-/fryseskip	26	3 075	
Kontainerskip
Offshore supplyskip	2	1 851	
Oljetankere	20	958	
Passasjerskip	924	199	
Roro lasteskip
Stykkgodsskip	426	1 698	
Ukjent fartøykategori	76	688	
Totalsum	6 955	358 Norsk fartøykategori	Antall passeringer ila. 	
året	
Gjennomsnittlig 
bruttotonnasje	
Andre servicefartøy
Andre offshorefartøy
Bulkskip	1 000	2 500	
Fiskefartøy
Gasstankere
Kjemikalie-/Produkttankere
Kjøle-/fryseskip
Kontainerskip	1 000	2 500	
Offshore supplyskip
Oljetankere
Passasjerskip
Roro lasteskip	1 000	2 500	
Stykkgodsskip
Ukjent fartøykategori
Totalsum	3 000

Gruppeoppgave 	–	farledstiltak 	
	Positive effekter
	Spart ventetid	
	20 prosent av alle fartøypasseringer må i dag vente 	1 time på 	motgående fartøyer, venteomfanget 	
reduseres med 4	0 prosent	
	10 	prosent av alle fartøypasseringer må i dag vente 	på dårlig vær. Det er dårlig vær 5 prosent av tiden. 	
Venteomfanget 	reduseres med 	20 prosent.	
	Reduserte reisekostnader	
	Etter tiltaket er gjennomført forventes det at alle bulkskip, 	kontainerskip	og roro	-lasteskip vil 	
foretrekke å bruke farled A (på 700 m) i stedet for farled B (1500 m)	
	Farten i 	farled	A økes fra 15 til 20 km/t, gjennomsnittsfarten i farled B er 15 km/t	
	40 prosent av tiden er bølgehøyden større i farled B enn i A. Da er signifikant bølgehøyde i farled A på 
0-1 meter og høyere enn 3 meter i farled B	
	Redusert ulykkesrisiko
	Flere fartøyer vil benytte seg av farleden, men nettoeffekten på kollisjonsulykker vurderes som positiv	
	Negativ effekt
	4 oppdrettsanlegg som ligger 500 meter fra anleggsområdet blir berørt ved i 
anleggsperioden

Gjennomgang av resultatene

Lunsj…

Tolkning av resultatene 1	
Prissatt netto nytte < 0	
Samlet vurdering:
	Prissatt netto nytte er lik minus 14,3 millioner 
kroner	
	De ikke	-prissatte effektene slår ikke entydig 	
ut i en retning	
	Konklusjon; Tiltaket synes ulønnsomt116,7	
102,4	
-14,3	
-40,0
-20,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
Millioner kroner	
Samfunnsøkonomisk kostnad
Samfunnsøkonomisk nytte
Netto samfunnsøkonomisk nytte	
KVIRK 	2013 KVIRK 	2013 KVIRK 	2013

Følsomhetsvurderingene bekrefter konklusjonen17,7	
-14,3	
-35,7	-40,0
-30,0
-20,0
-10,0	
0,0
10,0
20,0
30,0	
Kalkulasjonsrente	
lik 3 prosent	
Kalkulasjonsrente	
lik 4 prosent	
Kalkulasjonsrente	
lik 5 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 -40,8	
-14,3	
26,9	
-50,0
-40,0
-30,0
-20,0
-10,0	
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0	
Realinntektsvekst	
lik 0,4 prosent	
Realinntektsvekst	
lik 1,4 prosent	
Realinntektsvekst	
lik 2,4 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 -42,6	
-14,3	
-7,5	
-45,0
-40,0
-35,0
-30,0
-25,0
-20,0
-15,0
-10,0
-5,0
0,0	
Analyseperiode	
40 år	
Analyseperiode	
75 år	
Analyseperiode	
100 år	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 11,7	
-14,3	
-40,3	
-50,0
-40,0
-30,0
-20,0
-10,0	
0,0
10,0
20,0	
Investeringskostnad	
-25 prosent	
Forventet	
investeringskostnad	
Investeringskostnad	
+25 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013

Individuell oppgave 	-	fiskerihavntiltak	
	Molo og mudring 	i en fiskerihavn i 	Askøy kommune 	til 8	0 millioner 	kroner, ingen vedlikehold	-og 	
reinvesteringskostander i investeringens levetid	. De frigjorte 	løsmassene	brukes til å realisere et 	
næringsareal i tilknytning til fiskerihavnen.	
	Fartøystrafikken til fiskerihavnen ila. 2012:	
	Det blir bygd 200 meter kai, 100 meter blir finansiert av Sotra kommune.	
	Tiltaket utløser et 10 000 m2 stort næringsareal. Det koster 1 million kroner å realisere 
næringsarealet, arbeidet blir utført av kommunen 	–	men regningen blir sendt til de private som 	
benytter seg av arealet.Norsk fartøykategori	Antall anløp ila. året	Gjennomsnittlig 
bruttotonnasje	
Andre servicefartøy	500	1 000	
Andre offshorefartøy	500	1 000	
Bulkskip	500	1 500	
Fiskefartøy	5 000	500	
Gasstankere	500	1 000	
Kjemikalie-/Produkttankere	500	1 000	
Kjøle-/fryseskip	500	1 000	
Kontainerskip	500	1 500	
Offshore supplyskip	500	1 000	
Oljetankere	500	1 000	
Passasjerskip	500	1 000	
Roro lasteskip	500	1 500	
Stykkgodsskip	500	1 000	
Ukjent fartøykategori	500	1 000	
Totalsum	11 500	848

Individuell oppgave 	-	fiskerihavntiltak	
	Tiltaket utløser nye nød	-og liggekaier. Fiskefartøyene vil benytte seg av disse kaiene, og det 	
forventes at de vil bruke kaiene 70 dager i året (erfaringer fra AIS	-data). Gjennomsnittlig lengde 	
på fiskefartøyene er 50 meter. Det er 50 km til nærmeste fiskerihavn med liknende ligge	-og 	
nødkaimuligheter	. 	
	Fiskerihavnen har to innfartsleder. Reiseavstanden fra 	hovedleden	til fiskerihavnen for de to 	
innfartsledene er på hhv. 300 meter (5 minutter) og 2 km (20 minutter). Tiltaket utløser at 50 
prosent av alle bulkskip, 	kontainerskip	og roro	-lasteskip vil benytte innfartsleden på 300 meter 	
istedenfor den på 2 km.	
	Tiltaket utløser at de resterende 50 prosent av alle anløp som gjennomføres av bulkskip, 
kontainerskip	og roro	-lasteskip vil spare ventetid. Den sparte ventetiden skyldes at fartøyene i 	
dag må vente ved lavvann og at tiltaket bidrar til at innfarten blir så dyp at de slipper å vente. I 
følge lokale informanter er det kritisk lavvann (som utløser venting) 2 prosent av året, og 
gjennomsnittlig ventetid er 30 minutter.

Individuell oppgave 	-	fiskerihavntiltak	
	Tiltaket bidrar til økt produktivitet for bedriftene i havnen på to måter:
	Lavere sjøtransportkostnader som følge av større fartøyer til fiskerihavnen. Bedrift A, i dag 
får levert 3 000 tonn innsatsfaktor via sjøveien, sparer 20 kroner per tonn.	
	Utvidelse av produksjonslokaler som forbedrer logistikk. Tiltaket utløser at bedrift B vil 
bygge ut sine produksjonslokaler med 500 m2 for å redusere sine driftskostnader. 
Utvidelsen forventes å resultere i at bedriftens lønnsomhet øker med 350 000 kroner per år.	
	Det forventes at moloen bidrar til at 1 000 anløp ut av havnen (som benytter seg av innfarten på 
300 meter) reduserer sine drivstoffkostnader. Moloen påvirker drivstoffutgiftene positivt 5 
prosent av året.	
	Det forventes at tiltaket påvirker naturmiljøet. Moloen innebærer inngrep i et 2 daa stort område 
på land som i dag er et hekkeområde for to arter som står oppført på den fylkesvise rødlisten.	
	Det er påvist forurensede sedimenter i grunnen der 	utmudringen	skal finne sted. Det forventes at 	
disse sedimentene blir virvlet opp i anleggsperioden.	
	Moloen skaper 	landskapmessig	støy i form av at 500 av kommunens husstander får ødelagt en 	
flott utsikt mot havet.

Gjennomgang av resultatene

Gjennomgang av resultatene 2159,9	
205,0	
45,1	
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
Millioner kroner	
Samfunnsøkonomisk kostnad
Samfunnsøkonomisk nytte
Netto samfunnsøkonomisk nytte	
KVIRK 	2013

Gjennomgang av resultatene 3116,2	
45,1	
-2,2	-20,0	
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0	
Kalkulasjonsrente	
lik 3 prosent	
Kalkulasjonsrente	
lik 4 prosent	
Kalkulasjonsrente	
lik 5 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 -8,1	
45,1	
128,1	
-20,0	
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0	
Realinntektsvekst	
lik 0,4 prosent	
Realinntektsvekst	
lik 1,4 prosent	
Realinntektsvekst	
lik 2,4 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 -16,9	
45,1	
69,0	
-30,0
-20,0
-10,0	
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0	
Analyseperiode	
40 år	
Analyseperiode	
75 år	
Analyseperiode	
100 år	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013 71,1	
45,1	
19,1	
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0	
Investeringskostnad	
-25 prosent	
Forventet	
investeringskostnad	
Investeringskostnad	
+25 prosent	
Millioner kroner	
KVIRK 	2013

Gjennomgang av resultatene 44,5	
16,2	
57,1	
62,2	
65,0	
0,0	20,0	40,0	60,0	80,0	
Nye næringsarealer	
Økt produktivitet for enkeltbedrifter	
Redusert ventetid for fartøyer	
Reduserte reisekostnader ved økt tilgang til flere nød- og	
liggekaier	
Reduserte reisekostnader for trafikk til havnen	
Millioner kroner	KVIRK 	2013

Gjennomgang av resultatene 5	
Redusert drivstoff	Naturmiljø	Forurensing	LandskapKVIRK 	2013 KVIRK 	2013 KVIRK 	2013 KVIRK 	2013 159,9	
205,0	
45,1	
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
Millioner kroner	
Samfunnsøkonomisk kostnad
Samfunnsøkonomisk nytte
Netto samfunnsøkonomisk nytte	
KVIRK 	2013

Bruk av KVIRK i praksis og veien videre Økt verdi av dypvanns	-	
kaia ved 	Kattneset	
25,2 	mill	Verdi av nytt 
industriområde
15,4 	mill	
Verdi av økt 
regularitet 
inn til havna
2,7 	mill	
Spart ventetid 
ved ny kai
19,3 	mill	
Redusert risiko for 
grunnstøt og møteulykker
0,7 	mill	
Økt produktivitet 
383,3 	mill	
Redusert drivstofforbruk 
ved lavere bølger
(++)	
Nytte av molo	
Nytte av utdyping

Bonus 	–	Hvordan skrive en SØA	-rapport?	
	Beslutningsunderlag	
	Det viktigste først	
	Tydelighet rundt forutsetninger

Parse pdf-doc by clicking the button below. Parsed pdf-documents will be searchable.

Metadata Found
Author
Donald
CreationDate
2013-12-01T05:24:57+01:00
ModDate
2013-12-01T05:24:57+01:00
Producer
Microsoft® PowerPoint® 2013
Pages
24